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一面是逼近雙”的年度大考，另一面則是快遞業務量及派送成本持續上升的現狀，快遞企業不得不借由調價的杠桿機制來緩解業務壓力。近期通達系快遞公司全線---調價，正式掀起今年快遞行業的漲價潮。不過，對基層網點而言，想從中分食紅利依然不容易。
通達系快遞費用掀漲價潮”
中秋假期以來，中通快遞、韻達股份、圓通速遞、申通快遞四家通達系”快遞公司相繼---自月1日起調整全國到上海的快遞費。除中通采用當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施”這樣含糊的表述外，其他三家快遞公深圳到湘潭物流貨運運輸公司,貨運、搬家、托運司均在通知中明確指出，將全國各網點發往上海地區的派費用上調0.5元/票。
對加盟制快遞企業而言，派費是指各加盟網點相互派送跨區域快件時結算的費用，或者說發件網點支付給 派件網點的送貨費用，所謂的 派費價格調整”更傾向于快遞網點之間內部利益的重新分配。有分析指出，除了中通就快遞費用進行調整外，另外三家快遞企業都將調價集中在全國海的派費 上，目的在于利用調價機制壓低派往上海的快遞件量，以緩解雙”期間上海網點的派件壓力，從而盡可能減小包裹暴漲對時效、服務質量造成的負面影響。
在年臨近雙&rdqu深圳到即墨物流貨運,提貨o;之際，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞等快遞公司在內，就曾集體將派費上調至派送費 低標準上調至2元/件。彼時有業內人士認為，近年來人力、房租等成本激增，快遞價格
卻反而持續走低，派送費的上漲經過層層傳導，終將由消費者買單。
提質仍需#之策
從近兩年中通、韻達備戰雙”的情況來看，上調派費確實已經成了應對這一快遞旺季的必備措施。有業內人士表示，快遞是一個淡旺季分明的行業，快 遞公司或許應該像航空公司那樣，把調價當做一種價格杠桿機制，在旺季時漲價提升服務質量。而在雙壹咨詢看來，深圳到海淀零擔運輸價格,回程車及返程車運輸此次快遞企業針對上海的派費調整正是對市場的 試探，倘若電商商家和用
戶適應旺季價格調整，或許可為后續更大面積的深圳到永定物流專線,專線物流電話價格調整做鋪墊。
站在快遞公司的立場上，或許寄望于借派費調整所起的作用層層傳導，終促使基層網點也調整價格，在提高價格的同時，提升基層網點的服務質量。
然而這終究只是理想的情況。受同質化競爭影響，快遞業長期陷入價格戰僵局，對于長期走薄利多銷”模式的基層快遞網點而言，上層價格調整的骨牌非但 難以形成推動基層網點提價提質的動力，反倒是將價格調整的重負壓到基層網點的頭上，無論是跟進漲價，還是維持原價，都將深圳到煙臺物流公司,從事專線運輸對經營造成一定負面影響。
雙壹咨詢在一份報告中就指出，不少網點因害怕丟失客戶并不敢漲價，終費用往往由網點自己承擔。諸如廣東、義烏等地區的電商件價格甚至跌破2元錢，網點稍微經營不善就
深圳到永定物流專線,專線物流電話會滑向虧損。
隨著電商造節”熱情逐年高漲，、雙等日子已經成為快遞行業一年的大考，依托派費減小局部網點的派送壓力，對于重視服務質量
的快遞企業而言，不失為緩兵之計。但著眼于成本上升、業務激增等趨勢來看，快遞業要走向良性發展，突破目前價格戰的僵局恐怕仍是關鍵。
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作者：陳元
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