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深圳到黃南整車零擔(dān)貨運零擔(dān)物流專線 為物流園區(qū)免費提供物流信息與管理系統(tǒng)服務(wù)，就是一個有益的嘗試。六是規(guī)劃先行、試點跟進。“物流園區(qū)工程”繼年納入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的“九大工程”以來，年再次列入《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的“十二項重點工程”。國家等個部門出臺了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。第三方物流在國外常被稱為“契約物流”、“外協(xié)物流”或“合同物流”，是年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。我國對第三方物流的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。理解第三方物流應(yīng)把握以下幾點：①第三方物流的經(jīng)營主體是第三方，既不是生產(chǎn)者自身或貨主，也不是最終用戶。它所提供的產(chǎn)品并不是自己所有，這是第三方物流最基本的內(nèi)涵。②第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流活動。

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從2016年收入構(gòu)成看，運輸、倉儲物流務(wù)收入仍保持平穩(wěn)增長7.3和2.7%，占比合計在5成，仍是物流收入的重要構(gòu)成和基礎(chǔ)；配送、一體化物流業(yè)務(wù)收入物流業(yè)務(wù)收入增長明顯，比上年增長9.0%和6.0%，增速分別提高了2.4和2.9個百分點，占比合計14%，提高0.4個百分點，連續(xù)兩年回升，顯示物流服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進，產(chǎn)業(yè)升級態(tài)勢更趨明顯。圖3物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增長情況（單位：%）圖4物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成情況（單位：%）（二）經(jīng)營成本壓力較大，資源要素成本持續(xù)上漲2016年物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本比上年增長3.9%，增速同比提高0.3個百分點，連續(xù)兩年增速快于物流業(yè)務(wù)收入增長。年10年重點企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本年均增速10.5%。

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通過平臺的在線招標(biāo)系統(tǒng)，優(yōu)化招標(biāo)模式，優(yōu)化供應(yīng)商篩選機制物流招標(biāo)耗時耗力，準(zhǔn)備工作繁瑣；投標(biāo)評分的人為因素影響大，供應(yīng)商能力很難客觀真實反應(yīng)；招標(biāo)周期較長，在中標(biāo)后，若發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商能力不足，想更換供應(yīng)商會十分繁瑣。企業(yè)利用物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的在線招標(biāo)服務(wù)，構(gòu)建物流項目在線招標(biāo)體系。物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對供應(yīng)商在平臺上的運營數(shù)據(jù)進行分析，形成供應(yīng)商精準(zhǔn)的能力畫像模型，精準(zhǔn)匹配物流招標(biāo)項目和物流供應(yīng)商，幫助企業(yè)找到質(zhì)的供應(yīng)商。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的在線招標(biāo)平臺，建立在線公開透明的競標(biāo)機制，全程透明化記錄競標(biāo)過程，并通過平臺的智能算法對投標(biāo)供應(yīng)商進行智能評分排序，幫助企業(yè)做出更好的招標(biāo)決策。

從經(jīng)營實業(yè)的角度，也是鼓勵行業(yè)從業(yè)人員保證服務(wù)的能力；過去的企業(yè)實力評估，車輛等固定資產(chǎn)也是一個重要的評價指標(biāo)；而且，政策的制定有一定的時代性，十余年以前，個體戶還沒有能力直接買貨車，車輛主要還是由單位持有；所以，方方面面都影響了原來道條對物流公司自有車的要求。當(dāng)然，一定不是到了今年，監(jiān)管部門才意識到無車承運是常態(tài)，可能早在多年前，大家都心知肚明了，但管理的慣性和惰性，以及政策制定和修改是牽一發(fā)動全身，影響太廣，所以一直未改。為何在當(dāng)下監(jiān)管機構(gòu)提出無車承運試點？今年監(jiān)管機構(gòu)提出了無車承運試點，確定無車承運人合法身份，也是到了一定的時間節(jié)點，主要緣于：國外成熟模式國外無車承運模式比較成熟了，改革開放多年了。

增速.%，這兩家正其他快遞企業(yè)，百世尚未實現(xiàn)盈利，但相比年，年的虧損已開始收窄;申通年凈利潤.億元，增幅.%，表現(xiàn)也不算太理想。而圓通則表現(xiàn)一般，凈利潤和增長幅度為五家快遞企業(yè)中最低，只有.億元和5.%。成本端的變化如何?快遞業(yè)務(wù)成本構(gòu)成主要由面單成本、派送成本、中轉(zhuǎn)成本三大部分組成。中轉(zhuǎn)成本又分為運輸成本和中心操作成本，中心操作成本包括職工薪酬、裝卸掃描費、折舊攤銷、辦公及租賃等。綜上所述，結(jié)算成本端我們從派送成本、運輸成本、面單成本、中心操作成本四個維度去分析：單票派送成本：由于財報中韻達并沒公布有關(guān)派送成本的數(shù)據(jù)，因此我們只對比圓通和申通兩家，圓通年派費成本.2億元，增長.%，占總成本.%;申通.億元。

加盟和招工門檻極低，導(dǎo)致快遞企業(yè)對其網(wǎng)點和分公司很難進行很難做到嚴(yán)格監(jiān)管和培訓(xùn)，增加了基層網(wǎng)點出現(xiàn)違規(guī)行為的可能性。重慶大學(xué)教授廖成林就指出，加盟模式使快遞企業(yè)陷入了利潤越低、服務(wù)越差、行為越多的惡性循環(huán)。同時，目前的郵政監(jiān)管機制疲軟，力量有限，無力監(jiān)督龐大的快遞業(yè)市場。東北評論就指出，監(jiān)管部門只能在事后對快件的流程進行追溯，以判斷在哪個環(huán)節(jié)出了問題并進行追責(zé)，這種機制難以在源頭保障快遞服務(wù)的質(zhì)量和安全。監(jiān)管乏力，導(dǎo)致多數(shù)違規(guī)的企業(yè)并沒有受到相應(yīng)懲罰，助長有法不依的行為，埋下致命隱患。悲劇并非偶然行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型山東省在通報會上稱，這是一起偶發(fā)的違規(guī)寄遞禁限物品造成的責(zé)任。對此，央廣網(wǎng)認為，這是責(zé)任。