發(fā)布時(shí)間：04-15 01:13:05

深圳到隴南的物流公司 記者從圓通了解到，圓通和第三方生產(chǎn)商合作已經(jīng)研究出來了可降解的包裝袋，避免塑料污染。同時(shí)，回收舊的編織袋，將平均每個(gè)編織袋的利用次數(shù)提高到多次。目前圓于紙箱大多是客戶自己準(zhǔn)備的，快遞員負(fù)責(zé)開箱驗(yàn)視和實(shí)名制后，收走。至于向市民回收紙箱，關(guān)于紙箱回收，蘇寧物流表示，目前回收難度比較大，用戶參與回收的占比還是比較低，需要再慢慢培育消費(fèi)者的環(huán)保意識。深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)會(huì)長、深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司董事長周國輝表示，深圳是中國供應(yīng)鏈的發(fā)源地，也是中國供應(yīng)鏈創(chuàng)新的搖籃，供應(yīng)鏈從深圳開始。深圳物流業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)超過1萬家，全國平臺物流業(yè)，超過一百萬家。歐美每個(gè)州最多10家企業(yè)，未來中國物流業(yè)從接近一百萬家將要整合到1000家。

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并且在14個(gè)城市拿地，總投入超過200億，預(yù)計(jì)今年倉儲(chǔ)面積可以達(dá)到210萬平米。從目前來看，采用自營模式的京東物流略勝一籌，但二者發(fā)展路徑不同，此后的競技結(jié)果尚難預(yù)料。與整個(gè)京東集團(tuán)的發(fā)展同步，京東在2007年就開始自建物流體系。和阿里巴巴的菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)公司不同，自營是京東物流最核心的特點(diǎn)。從倉儲(chǔ)到末端配送人員，均采用自營模式。京東員工數(shù)量超過12萬人，是阿里巴巴的兩倍多，僅倉配就有70000多人，在全國范圍實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)。京東自建物流體系的重資產(chǎn)模式無法避免巨額資金投入、沉淀導(dǎo)致的現(xiàn)金和盈利的被吞噬，競爭對手阿里巴巴采用了另外一種模式。2013年5月28日成立菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)公司，新公司投入50億元金。

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值得一提的是創(chuàng)新放心付相關(guān)產(chǎn)品，打破網(wǎng)商支付不安全的壁壘。陸鯨作為第三方，推出“放心付”服務(wù)，并設(shè)立專屬賠付資金，遇到交易，會(huì)對受損方先行賠付，保障雙方的交易安全。“真正實(shí)現(xiàn)線上匯聚200個(gè)城市的交易服務(wù)，線下全國170個(gè)公路港連成地網(wǎng)。”孫方明說到。在干線物流領(lǐng)域，空駛率一直是物流成本居高不下的重要原因，車貨信息不對稱，找貨難、調(diào)車難、匹配不精準(zhǔn)都是干線物流降本增效的“攔路虎”，這也是為什么近些年車貨匹配型平臺備受關(guān)注的原因。在孫方明看來，要重點(diǎn)解決問題就得抓住矛盾的主要方面，司機(jī)誠信機(jī)制的缺失是關(guān)鍵，其次車后服務(wù)市場混亂、高車耗、通行維修等各類成本走高。他說干線運(yùn)輸中的主體——貨車司機(jī)也是一個(gè)需要被關(guān)愛的群體。

內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟郵政管理局則提出要提高思想認(rèn)識，明確重點(diǎn)定任務(wù)，強(qiáng)化部門溝通，積極參與全盟政務(wù)信息資源整合共享平臺建設(shè)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)工作，確保疏通辦事堵點(diǎn)，消除群眾痛點(diǎn)。多方合作著力服務(wù)百姓用郵落實(shí)以人民為中心的發(fā)展理念，更好地滿足群眾的用郵需求，也是郵政業(yè)深入推進(jìn)放管服改革的積極舉措。在各級郵政管理部門的引導(dǎo)下，郵政、快遞企業(yè)紛紛發(fā)揮寄遞優(yōu)勢，服務(wù)最多跑一次等改革，著力服務(wù)百姓用郵。在廣西，桂林中郵速遞在政務(wù)服務(wù)中心設(shè)立了服務(wù)專窗，通過政務(wù)服務(wù)+郵政速遞等手段，為群眾和企業(yè)提供多種快遞服務(wù)，將辦結(jié)后的批文、等文本材料通過寄遞方式送達(dá)，實(shí)現(xiàn)了從催著領(lǐng)到當(dāng)天送。在甘肅武威，郵政企業(yè)變身群眾的跑腿人。

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