發布時間：04-15 09:44:42

深圳到湘西公路貨物運輸 偏遠地區需額外加1~2個工作日。據順豐銷售人員介紹，順豐電商特惠快件，同城首重8元/公斤，續重1元/公斤;省內首重9元/公斤，續重1元/公斤;省外則根據每個區域的不同情況，不同報價。據悉，順豐普通快件同城首重12元/公斤，續重2元/公斤;而普通跨省件雖然每個區域不同，但基本上為50公斤內首重22元/公斤，續重13元/公斤。相比之下，順豐“電商特惠”僅同城單的首重價格就比普通快遞便宜了4塊錢。以從廣州發往湖南張家界一單5公斤內的快件為例，選用順豐普通快件服務的價格為54元，選用順豐電商速配服務的價格為52元，而選用順豐電商特惠服務的價格為30元。順豐電商特惠比普通快遞服務便宜了44%。

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業務發展十分迅速。卓輝物流總經理宋建如表示，我國物流運輸發展速度非常快，競爭十分激烈，像我們這樣的小公司，只有在用車方面提出嚴苛標準，才能在彌補起步較晚的不足，才能讓公司發展有更好的機會。目前，隨著蘇州的城際、城內運輸需求的不斷增加，卓輝物流也因此在9月底批量采購了歐馬可快遞之星S3超級輕卡產品，目的是在城市快遞物流運領域打開更大的局面。【卓輝物流總經理宋建如點贊快遞之星S3超級輕卡】修車出身并長期從事物流工作的宋建如接觸過各品牌的車輛，對各品牌車輛吃胎、漏油等隱藏的小毛病了若指掌。此外，宋建如對好車的定義中，不僅是車輛性能好、可靠性高，主要還是能對其快遞物流運輸業務的發展能有切實的幫助。

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江鈴汽車整合社會資源，降低社會成本，提高生產效率，為更好的聚焦發展智慧物流奠定基礎和方向，旗下的江鈴福特輕客家族更是利用自身的能量為物流行業賦能，助力電商物流在城市配送中能夠貨暢其流。雙高峰告一段落，如果說整個購物節的上半場是由電商平臺主導，那么下半場便是由快遞行業驅動。一定程度上，快遞是電商戰的延伸，打個比喻，電商+快遞就形同配置完整的全時四驅，在驅動雙訂單海量提升的同時，也應保證更穩定的服務質量，并提升各環節應對各種突況的能力。據悉，在雙當天，生快遞物流訂單.億件，同比增長.1%，當天郵政、快遞企業共處理4.億件，同比增長.7%。好比電影行業的十億級導演。

有同行也指出同等貨架數量下，無人倉占地面積更小一些。不過無人倉需要完全自建，拿地、基建投入也不小，而且同樣屬于沉沒成本，沒有靈活性;而普通倉我們可以租賃，分期支付，靈活且壓力小。第二，三無產品只適用于特定場景，2B物流模式下應用的場景有限。以現在公開的信息來看，首先，無人機配送的應用場景還是更適合港到港的模式，收貨方需要有一個統一的接收點。其次，需要相對開闊的空間和簡單的環境。無人機配送暫時還不適合應用于城市這種高樓林立的環境，一方面是樓宇間的氣流較為復雜，不利于無人機保持飛行的穩定性;另一方面，市區內人口密度、車輛密度均較大，出現墜機的話危害較大。所以我們可以看到，京東、餓了么等公司的無人機配送航線。

如果不參與，又必然在競爭中被邊緣化。我們只是看到誰在「雙」創下了銷售記錄，實際情況可能只是將前后一段時間的銷量集中在這一個點爆發，總銷量、利潤都不一定有可觀的提升。對消費者而言，從單純關注價格的狂熱，到考慮實用性和必要性，是經市場教育的理性選擇。而且，商戶成本擺在那里，為了「雙」，備貨、倉儲、人員、營銷……都會有額外支出，不見得都是商戶自己買單，那能算在誰頭上?好的產品和服務，需要合理利潤的支撐和激勵，商戶的利潤被過分擠壓，試問消費者如何獲得好的購物體驗。物流企業又何嘗不是，備戰「雙」，為了應對貨量峰值，場地(增加倉庫分流)、人員(旺季臨時工價格非常貴)、車輛(外租社會車輛)。

在這種模式下，加盟城鄉優購的鄉鎮快遞網點實際上承擔了城鄉優購實體門店優質農副產品的發現者和采購者的角色。在蔡瀟看來，身在農村、親近鄉里是鄉鎮快遞網點的優勢所在。因為沒有誰再比他們更了解村里的哪些農副產品質優價廉。聽起來是不是和我們此前所關注的快遞企業自建電商平臺的優勢有異曲同工之妙?不同之處僅僅在于其覆蓋面的廣度。從某種意義上說，快遞+城鄉優購助農電商模式的是城鄉商品流通的微循環。小王是攀枝花一位年輕的上班族，平時工作較忙，采購蔬菜和肉類等生活必需品對他來說是一件頭疼的事情。一方面工作壓力大，沒有時間和精力去超市慢慢選購;另一方面，畢竟生活經驗不足，不會挑選，付出了金錢買回的農副產品卻未必是原生態的。