來源： 發布時間：03-22 04:36:50

深圳到徐州物流運輸免費咨詢 之后很難在行業內立足。當然，網點扣貨影響就是破壞了行業的良性制度，不良之風盛行，其實是全行業的災難。深層原因：畸形的加盟制管理扣貨只是網點與總部眾多矛盾中的一個，而這件事情背后反映出了現在這種畸形的加盟制度暴露出來的弊端。現在很多企業都在通過加盟的方式拓展全國網絡，尤其是兩個競爭性的網絡公司會通過增加優惠條件的方式惡性競爭，一味擴大網絡卻忽視了對網點運營質量的考核。而扣貨的事情發生后，總部的處理方法卻是能動性不足，往往會使出“拖字決”，總部認為此時網點老板都在氣頭上，拖一拖事情會有轉機，但是這種做法反而會激怒網點老板，因此采取的手段去解決問題。總部沒有有效的執行力度，縱容和助長了網點的不良風氣。

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給其更名喚作貨拉拉。貨拉拉，從字面理解就是拉貨送貨，然后套上移動互聯網的外套，貨拉拉就是同城拉貨送貨的手機叫車APP。每個人在貨拉拉上都可以注冊成為司機，然后在上面搶單，為有需求的顧客提供服務，減少閑置和空駛，從而提升效率、降低成本。2015年1月3拉拉完成1000萬美元的A輪，由清流資本領投，極客幫創投、概念資本、零一創投等跟投；2015年9月8日獲得概念資本領投，之初資本和清流資本跟投的1000萬美元，完成B輪。據報道稱，貨拉拉目前在香港、臺北、新加坡、曼谷、廣州、深圳等地的平臺訂單量已過100萬，成功注冊的司機超30萬人。周勝馥曾表示貨拉拉將于2016年內再增加50個服務城市。寫在最后GoGoVan和EasyVan除了一起爭奪香港市場份額之外。

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可向，要求快遞公司承擔。本文轉自青年報，并不代表中國網(觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注微信公眾號。作者：青年報當下正火的新零售正在激發物流業新技術、新裝備、新模式。可重復使用千次的共享快遞盒、為城市中那些骨灰級懶人送貨上門的無人車、在農村上空空投包裹彌合物流最后一公里的工業級無人機等日在南京亮相。當日，中國國際物流科技博覽會在南京舉行，來自個國家及地區的家知名物流企業和機構參會，展現綠色物流、智慧物流的。展廳中亮黃色、大小不一的共享快遞盒吸引了眾人注意。

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有很多硬仗要打，不宜過早樂觀。只有不斷調整戰術，堅持不懈主動出擊的企業，才能行業，笑到最后。本文轉自雙壹咨詢，并不代表網(觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注。作者：孫鴻燊上世紀九十年代，在鐵路貨運還占據貨運市場份額的%甚至更早超過%的鐵老大時代，不僅僅鐵路貨運線路及運能受到和市場追捧，大中型城市中的鐵路貨運場站在當時也得到了鐵、地兩方面的重視和大力發展。當時每個城市基本上都在城市周邊甚至城市中心設立了鐵路貨運場站，從而形成了覆蓋全國范圍的鐵路貨運場站網絡。時移勢易，隨著全國公路網的完善、高速公路的快速興起和普及。

我覺得是貨車司機在信息獲取能力上還是偏弱的，因為現在很多企業，不管是傳統運輸機構還是新興互聯網平臺性質的企業，都設有針對司機培訓的部門，擁有一套專業體系從開始作業到定期培訓，然而很多司機卻不得而知。除了疲勞駕駛、個人意識薄弱及職業素養較低容易引發之外，貨車盲區也不容忽視，大貨車車體較大，駕駛員視線盲區較多，轉彎存在內輪差。加上大貨車車體較長，倒車時由于盲區看不到后方情況，極易發生。走進城配獨角獸運力黃埔軍校物流是我國經濟騰飛的血脈，企業整體利潤的源泉。而司機作為物流行業的主體，肩負著挖渠引水、通商惠工的重要責任。作為運輸企業應該定期的對貨車司機進行安全、文明駕駛培訓，同時還要進行系統化、規范化的管理。