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在中國占據(jù)了三分之二的市場份額，在高端市場優(yōu)勢尤其明顯。我國已具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，盡管在技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等方面存在一定差距，還是發(fā)展了一批具有較強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目集成能力的企業(yè)，通過高性價(jià)比的產(chǎn)品和本土化服務(wù)與國外廠商競爭。自動化立體庫、輸送分揀系統(tǒng)、物流機(jī)器人系統(tǒng)、自動識別與感知系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備將快速成長，成為市場新的推動力。新三板上的智能物流裝備企業(yè)規(guī)模較小，成長性較好。年約三分之一的企業(yè)營業(yè)收入增速超過%，約一半企業(yè)的歸屬母公司股東的凈利潤增速超過%。看好物流系統(tǒng)集成商和新型智能物流裝備供應(yīng)商。物流系統(tǒng)集成商研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品附加值較高，對上游具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，整體設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成能力是企業(yè)競爭力強(qiáng)弱的主要標(biāo)志。

而電動三輪車由于其方便快捷的特點(diǎn)，目前已成為快遞服務(wù)末端配送的主力軍。據(jù)介紹，蘇州市當(dāng)前擁有快遞三輪車2.8萬輛左右，承擔(dān)著全市%的投送任務(wù)，日均每車配送量在件左右。但是，目前各企業(yè)自行使用的快遞三輪車存在質(zhì)量參差不齊、安全系數(shù)低、駕駛員交通意識淡薄、車輛故無等諸多問題。為規(guī)范快遞郵政三輪車的運(yùn)輸管理，、交通、郵政三局聯(lián)合制定了《蘇州市關(guān)于郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范管理的實(shí)施意見》，并已經(jīng)市同意予以發(fā)布。此次規(guī)范管理工作涉及蘇州全市家企業(yè)、近個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，約3萬輛電動三輪車(數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截止9月底)。郵政快遞企業(yè)存量的非統(tǒng)一形象標(biāo)識的專用電動三輪車將不準(zhǔn)在市區(qū)(古城區(qū))通行，并于年底前全部淘汰。所有車輛實(shí)行三統(tǒng)一根據(jù)《實(shí)施意見》。

這在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并不難，相當(dāng)于Outlook郵箱上約個(gè)會的邏輯，把訂單當(dāng)作會議名稱，把搬運(yùn)組想象成會議室，哪個(gè)會議室(搬運(yùn)組)被約滿了就約別的會議室(搬運(yùn)組)，同一個(gè)會議室(搬運(yùn)組)這個(gè)時(shí)段被其他人約了就約下一個(gè)時(shí)段。再添加一個(gè)評價(jià)功能后，運(yùn)作效果馬上不一樣，你會發(fā)現(xiàn)有些搬運(yùn)組特別，一天到晚都約滿了;另一些則比較少人約，基本傍晚后就沒車約他們。查詢后臺的評價(jià)內(nèi)容，的搬運(yùn)組往往是裝得又快又齊的，冷落的組別也通常有不熟練、野蠻裝卸、態(tài)度不好等差評。通過新的流程設(shè)立，總的裝車時(shí)長縮短，貨物基本在白天都預(yù)約裝完了，晚上加班的時(shí)候少，而且樹立起搬運(yùn)工能者多勞、良性競爭，運(yùn)輸商積極預(yù)約的風(fēng)氣，現(xiàn)場管理人員的麻煩也少了很多。

即時(shí)物流天天快遞同城業(yè)務(wù)天天社區(qū)也被列入發(fā)展規(guī)劃，隨著蘇寧線下門店的多業(yè)態(tài)發(fā)展，與線下零售的結(jié)合、同城即時(shí)物流的發(fā)展也將成為天天快遞重點(diǎn)推進(jìn)的業(yè)務(wù)板塊。需要特別指出的是，以上兩個(gè)新的業(yè)務(wù)方面，都離不開蘇寧體系(蘇寧易購+實(shí)體門店)和阿里體系(天貓+菜鳥)的強(qiáng)力支持。也可以說，正是在蘇寧阿里(菜鳥)雙驅(qū)動的模式下，天天快遞才有足夠的底氣向高端市場、同城快遞和O2O即時(shí)物流發(fā)起挑戰(zhàn)。目前，天天快遞主要推出橙諾達(dá)、釘釘寄件、定時(shí)派送等新產(chǎn)品，并強(qiáng)勢推進(jìn)菜鳥裹裹業(yè)務(wù)，當(dāng)前，菜鳥裹裹已在全國個(gè)城市開通。融合后的蘇寧天天，將逐步推出小時(shí)件，以點(diǎn)帶面，區(qū)域提速帶動。在此基礎(chǔ)上，如果天天快遞高端+同城這兩個(gè)新的業(yè)務(wù)核心能夠順利打開局面。