來源： 發(fā)布時(shí)間：03-22 23:34:41

深圳到燈塔物流要幾天價(jià)格 將派件與攬件區(qū)別對待將會(huì)是快遞行業(yè)的未來方向。無人機(jī)送貨看起來是一件理想很豐滿的事情，北京市在2月份專門發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)北京地區(qū)“低慢小”管理工作的通告》，讓無人機(jī)在快遞市場的應(yīng)用前景立刻籠罩上了一層陰霾。相比無人機(jī)的不確定性，結(jié)合眾包物流模式的“落地配”更具實(shí)操性。其實(shí)“落地配”對于各大快遞公司而言并不陌生，相當(dāng)于快遞公司之間的外包業(yè)務(wù)。而眾包模式的落地配無論是成本還是效率上都具備壓倒性優(yōu)勢。比如人人快遞啟動(dòng)“落地配”業(yè)務(wù)，其盯上的就是處于經(jīng)營困難的快遞網(wǎng)點(diǎn)派件業(yè)務(wù)，對于快遞公司而言是“雞肋”，但是對于人人快遞而言，擁有的百萬級自由快遞人卻是大有可為。人人快遞切入點(diǎn)極為巧妙，比如只做派件業(yè)務(wù)。

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傳統(tǒng)的直購、拼團(tuán)、社交、定制、有機(jī)、智能終端、定期宅配等等，起點(diǎn)差不多，體量規(guī)模也差不多。有業(yè)內(nèi)人士分析，天貓將延續(xù)平臺(tái)整合風(fēng)格，京東將堅(jiān)持自營直購道路，順豐將發(fā)揮自身的物流優(yōu)勢，中糧我買網(wǎng)將背靠中糧集團(tuán)，但接下來幾年的市場格局將會(huì)發(fā)生很大的變化，模式的差異將越來越明顯。由于企業(yè)之間在供應(yīng)鏈和端的競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)的惡性攪局，物流水平的限制，生鮮電商短期內(nèi)還是區(qū)域化發(fā)展，幾年內(nèi)整個(gè)行業(yè)仍將處于投入期，不會(huì)出現(xiàn)壟斷性企業(yè)。當(dāng)然，并非所有模式都可行，經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐篩選后，其中某一些會(huì)找到生存空間，各有特色，解決消費(fèi)者不同痛點(diǎn)，成為行業(yè)“巨頭”。此外，隨著直播、VR、智能終端等的走紅，生鮮電商消費(fèi)將越來越休閑化、化、體驗(yàn)化。

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商業(yè)的升級通過派件建立的用戶關(guān)系，讓末端快遞業(yè)從服務(wù)轉(zhuǎn)化成創(chuàng)業(yè)，可以幫助社區(qū)用戶建立原產(chǎn)地對接（農(nóng)特產(chǎn)品原產(chǎn)地直供）的新業(yè)務(wù)，這可以讓末端快遞業(yè)獲得更多的收益的商機(jī)，增加他們的城市生活的安全感和自主創(chuàng)業(yè)的歸屬感。整體來說，中國快遞上市，是表面上的繁榮，接下來將面臨各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對于那些上市后盲目發(fā)展，不精練內(nèi)功的企業(yè)，未來日子可能堪憂。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)究竟誰主沉浮，退潮后就知道誰在裸泳“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個(gè)輪回，中國的O2O就是這樣的歷程，今天中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。（一）外行殺入物流的：灰溜溜的離場曾經(jīng)那些外行殺入物流行業(yè)。

后者做C2C市場。我快到表示，其有四不做，分別是：只做快遞員，堅(jiān)決不操作交易，不觸碰商品貨物。目前，不少第三方物流公司最初做物流，業(yè)務(wù)擴(kuò)展期間在的基礎(chǔ)上涉足O2O或者電商，撬動(dòng)原來雇主墻角。導(dǎo)致很多電商和O2O公司不敢將及物流交給第三方物流公司。只服務(wù)B類商家和平臺(tái)，堅(jiān)決不做個(gè)人用戶服務(wù)。這是出于商業(yè)判斷和定位。做個(gè)人業(yè)務(wù)的物流公司不在少數(shù)，誰優(yōu)誰劣很難判斷。但想通吃有困難和各種問題。數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密，不提供任何數(shù)據(jù)給第三方。因?yàn)楸Ｃ芄ぷ骰蛘吖芾聿簧疲瑢?dǎo)致數(shù)據(jù)泄露的不在少數(shù)，需吸取教訓(xùn)。不接受甲方行業(yè)或甲方競爭公司的控制性投資，堅(jiān)守第三方不動(dòng)搖。這也是一些堅(jiān)持做平臺(tái)的企業(yè)所奉行的投資方選擇原則。

但此類場所往往未與倉儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行有效防火分隔，更無自動(dòng)報(bào)警、滅火設(shè)施，充電線路敷設(shè)密集隨意且保護(hù)不到位、電池散熱條件不佳，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易引燃周邊貨物，引發(fā)火災(zāi)。三是人車貨同屋隱患突出。快遞、外賣人員群租群居、人車同屋現(xiàn)象十分突出，一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬時(shí)煙量大，人員逃生難，極易造成群死傷。四是快遞物流倉庫管理不到位。部分快遞物流倉庫超量堆貨，占用消防安全通道、防火分區(qū)和防火間距現(xiàn)象極為普遍，釀成隱患。部分倉庫甚至違規(guī)設(shè)置辦公室及員工宿舍，微波爐、電磁爐等大功率用電設(shè)備隨處可見，一旦發(fā)生火災(zāi)則極易造成重大財(cái)產(chǎn)損失或人員。年6月份安委辦部署電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作以來，已經(jīng)集中排查電動(dòng)自行車及配件生產(chǎn)企業(yè)家。

相比于部分本土汽車物流服務(wù)商而言，可以為車企提供更加完善的物流服務(wù)方案。交貨期、破損率、風(fēng)險(xiǎn)控制成車企考核物流服務(wù)商重要因素關(guān)于第三方物流供應(yīng)商的考核標(biāo)準(zhǔn)，不同的企業(yè)在考核指標(biāo)設(shè)定方面也有所差異。記者聯(lián)系到廣汽菲亞特一位物流領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，其告訴記者，由于整車作為最終流向終端的產(chǎn)品與終端客戶的利益緊密相關(guān)，廣汽菲亞特對于第三方整車物流供應(yīng)商最重要的考核指標(biāo)依舊是交貨期以及運(yùn)輸過程中的運(yùn)損率。目前公司對運(yùn)損率設(shè)定的限值是萬分之四。除了對交貨期和運(yùn)損率方面的考核，該負(fù)責(zé)人告訴記者，廣汽菲亞特還會(huì)考核第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平。由于一些第三方汽車物流企業(yè)下設(shè)不同的物流供應(yīng)商，在資源整合及服務(wù)執(zhí)行方面也會(huì)有所不同。