來源： 發布時間：03-22 23:50:13

深圳到山南整車物流運輸專線哪家好 都讓業界看到了電商快跑的希望。然而，作為電商運營“最后一公里”的物流配送仍然是B2C發展的“軟肋”。無論是政策要求，還是自身發展需要，加快現有物流體系建立，進一步提升配送效率，成為電商的燃眉之急。自建配送力所難及去年底，為了加強對網上配送環節的監管，CFDA下發了加強互聯網銷售管理的通知。通知要求，零售連鎖企業通過互聯網銷售時，應當使用本企業符合《互聯網交易服務審批暫行規定》等文件要求的配送系統自行配送，保證在售的質量安全。“自行配送”要求讓業內倒吸了一口涼氣。記者了解到，除了部分城市可以實現門店配送或顧客上門自提以外。

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京東物流宣布將投入10億元成立京東物流綠色基金，用于供應鏈環保技術改造、創新研發、綠色消費社會的倡導和推動。“中國的物流創新剛剛拉開帷幕。未來通過運用各種資源，創造新的服務業態、服務模式、新型組織、資源整合方式，一定會形成一個更高服務水平，更有效率，為經濟發展提供新動能的全新物流服務體系。”發展研究中心市場所所長王微說。中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓在演講中表示，未來，物流數字化轉型將對產業和社會的價值帶來很大的貢獻，包括人工智能、機器人、云計算、區塊鏈等的應用。他表示，現在已經有很多實驗的成熟經驗，可以減少倉儲作業人員70%，京東“無人倉”的效率跟傳統相比提升了10倍，這將是物流倉儲發展的方向。

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什么阻擋著盈利？無法回避的物流門檻生鮮電商緣何天？中國電子商務研究中心主任曹磊認為，損耗大、對物流與供應鏈要求高、運營和倉庫配送成本高是重要原因。無法獲得的企業自然玩不下去了。以損耗為例，發達國家生鮮電商食品損耗通常為5%，在我國，由于生鮮食品品類多且雜、同質性強、儲存時間短且非標化，損耗高達20%至30%。居高不下的物流、包裝、配送等成本同樣阻礙著生鮮電商盈利。與傳統生鮮經銷商相比，生鮮電商的物流成本更高。傳統的生鮮經銷商大批量少批次進貨可以在較低成本下有效保證食品的生鮮度。但生鮮包裹體積一般較小，生鮮電商要保證同等品質就要花更大代價，批量越小成本越高。生鮮電商的包裝更加厚實一些，這就造成包裝成本偏高；

且多了一個類似商場購物的標有試衣試鞋小單間，里面還配有一面鏡子。面對記者詢問門店租金以及何時能實現盈利等問題，店主卻三緘其口，其告訴記者，順豐嘿客店員工在參加培訓時特別強調了該如何應對媒體記者，不能透露內部信息。在其電腦顯示的一份文檔中，記者看到，類似客流量、門店租金、每天營收狀況和員工工資等都被列入禁止回答范圍。此外，在朝陽區的另一家門店內，記者連拍照都被店員告知，不能上傳到類似朋友圈等公眾場合。目前嘿客店還在試運營階段，所以店內擺放的設備都是虛擬的，還沒有實物。等試運營結束之后，虛擬商品擺設都會換成實物，上述工作人員表示，到時候還能線下試穿鞋子和衣服。鞋子和衣服免費試穿之后，顧客覺得滿意再在網上下單。

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