來源： 發布時間：03-23 20:02:36

深圳到烏蘇零擔整車物流 A、B輪次數分別占統計總數的22%和16%，排在第二位。排在第三位的是戰略投資，越來越多的投資方愿意伴隨著投資企業一起成長，基于一定時間的積累，投資方對物流這個行業的認識也逐漸深入。物流行業離C端用戶最近的快遞行業在2016年形成了“上市潮”，韻達和順豐分別在2017年初完成敲鐘上市，百世集團也在2017年9月20日在美完成IPO，搭上了“上市末班車”。百世雖然上市時間較晚，但是“姿態”卻不一樣，百世集團旗下供應鏈、快遞、快運、百世店加業務板塊均納入上市體系，完成“物流成就商業”的愿景。零擔快運領域“老大哥”德邦IPO過審后給不少的快運企業帶去了“勝利的曙光”；車貨匹配領域貨車幫和運滿滿在資本方的主導下完成合并。

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整個物流行業都不用擔心機器換人，讓人沒事做，一方面物流行業不可能全部無人化，另一方面機器還需要人來管理。一些崗位消失但有新的崗位出現，而且，智慧物流進一步激發物流需求，物流蛋糕會變得非常大。智慧物流的第二個挑戰是，技術。技術是否足夠成熟？技術成熟不只是可用，還要符合經濟成本、適應不同場景，以及足夠安全，才能應用于生產環境。比如倉儲機器人，此前行業里面應用的都是基于激光雷達實現定位與環境理解，這個解決方案成本高、只能實現二維地圖下的定位導航、不能與人協作，因此即便技術理論上可行，實際上卻很難被規模應用。AI技術的高速發展，讓機器視覺能力越來越強，可以模擬人類來理解三維環境解決上述問題，前文提到的靈動科技旗下的視覺輪式機器人。

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沱沱公社優勢是有自己的農場，所以在食品安全問題上他們有的信心，而且生態果蔬也是消費者最喜歡也最愿意購買的。目前，國內的天貓、京東、蘇寧易購、一號店、亞馬遜等綜合電商平臺都已經開始涉足生鮮電商。京東自營生鮮還沒上線，就已在供應鏈和冷鏈物流上砸下了近百億資金。冷鏈物流是一個龐大的體系，各個環節都是決定這個供應鏈流暢運作的核心點，這也是大家都爭著做冷鏈的原因。京東今年1月成立生鮮事業部，與3C、家電等并列為京東第六大事業部，并調強將王笑松任生鮮事業部總裁，京東發力生鮮，由此開始。截至目前，京東生鮮冷鏈倉數量超過10個，全國超過3300個配送站，覆蓋北京、上海、天津等120多個城市。京東生鮮已涵蓋海產、水果、肉禽、蔬菜、蛋、速凍等諸多品類。

由傳統的物流倉配向智能倉配邁進，實現“互聯網+倉配”的升級。東百集團現在是傳統企業向“互聯網+”方向轉型，而物流倉配領域也在向智能倉配方向轉型，假如二者可以有效結合，相信可以擦出更加絢爛的火花。目前智能倉配在物流行業中占據一定的主動性：1.提高效率：智能倉配系統可以在追蹤、收件、查詢、儲存、分揀、發貨、盤點、退貨這8個關鍵領域節約人力、時間、成本等要素。2.數據容量大：智能倉配運用大數據處理系統，可以有效避免傳統的人工數據采集，存儲等一些列問題。3.市場相對穩定：目前市場環境對于物流行業是利好的，相對之下市場中對于物流業投入就會增多，因此智能物流受經濟周期的影響就會變小。4.適應新型物流方式的需求：現在整個物流鏈條中。

在交通大學研發了首輛無人駕駛汽車。談及對無人駕駛汽車的路測史，聯合大學機器人學院副教授潘峰在接受中新經緯采訪時表示，早在年7月，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車就曾在開放路段進行過從長沙到武漢公里的高速全程無人駕駛實驗。后來許多高校和機構都組織或參與過一些公開路段的無人駕駛測試。近年來，無人技術的發展不斷成熟，其穩定性、智能性和安全性也在逐步提高。無人車想上路?這些困境不容忽視如今，從無人駕駛路測到全國自動駕駛示范園區的啟動，再到近期無人配送站的研發成功以及無人配送平臺的正式開放，越來越多的互聯網企業進軍無人駕駛領域，并宣布了諸多成果。那么這些無人技術是否已經成熟?那些呼之即來的無人車。