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深圳到延邊物流專線/行李托運/整車零擔哪家好 但它的存在及迅猛發展，又有著時代的合理性及必然性，在快遞物流業轉型升級的產業鏈條中，也必然具備不可或缺的重要角色。理由有訂單海量且高速增長的快遞業，無法回避人力成本過高、配送效率過低的現實困境。2016年，我國的快遞總業務量已達到312.8億件，同比增長51.4%，而過去6年中，基于網購需求的電商快遞市場急劇膨脹，年復合增長率均超過了50%。預計到2020年，中國的快遞業務量更是會達到驚人的700億件。日均1-2億的快遞總單量，純粹靠快遞員人工上門送取是完全無法想象的。被人力成本不斷擠壓的快遞公司，已處在微利的危險邊緣，在最后一公里配送環節，利用高效且智能的柜體服務替代成本高昂的人工，已是不可逆的變革趨勢。

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并進行了首次業務運營飛行。巨頭已經紛紛入場，配角也不甘，蘇寧物流未來計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設個無人機智慧物流樞紐，覆蓋全國的無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡;去年8月，美的集團在順德全球創新中心首次發布無人搬運車，其全資子公司安得智聯科技欲成為智慧物流集成解決方案提供商……雖然都是圍繞著無人倉、無人車、無人機這三無，但各家在智慧物流領域的布局和戰略也不盡相同。以京東和阿里為例：一個花大力氣自建物流，另一個則立志成為物流企業平臺，這主要緣于二者的經營模式不同。以無人倉為例，京東在全國有超過個大型倉庫，倉儲面積高達萬平方米，這滿足了其對廣泛的物流配送網絡的需求;而阿里則建立了八大倉儲中心。

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降低了成本，發揮出的優勢。年9月，山西省的名優農產品首次從快遞企業打造的從銷售到包裝運輸的一體化產品解決方案中嘗到了甜頭。僅臨汾市的玉露香梨為例，由于快遞企業參與就直接帶動了萬斤農產品的銷售，收入萬元。在的櫻桃主產區白鹿原，快遞企業主動下鄉刷墻攬活。有櫻桃種植大戶表示，以前農戶都是自產自銷自己運輸，很難做到保鮮。如今則快遞企業上門攬收，而且做到專業包裝、專業儲運。在減少了儲運損耗的同時增加了農民收入。擺脫電商配角快遞行業到底為什么要涉足零售行業呢?其實，這是由快遞行業自身發展規律決定的。徐勇表示，我國的快遞價格甚至低于勞動力成本更低的印度。快遞行業要謀求發展最簡單和直接的方式就是增加運單量。

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