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深圳到桂平貨運信息部 運用數據驅動企業情報及風險管理，為、企業等經營決策提供判斷依據，幫助企業挖掘，快速識別與評估風險，提升風險管理能力、縮小風險敞口。”供應鏈金融法律風險解析盈科律師事務所高級合伙人張士舉（張士舉先生)盈科律師事務所高級合伙人張士舉則從法律的角度在本次B50峰會上闡述了供應鏈金融產品的三大類別和三大風險。其認為供應鏈金融主要有存貨類產品、預付款類產品、應收款類產品等三大類別，供應鏈金融風險主要有信用風險、操作風險和法律風險。其現場分析了幾個供應鏈金融法律案例。智慧型供應鏈金融--國家政策下的供應鏈金融發展中國人民大學商學院副宋華（國內著名供應鏈專家）（宋華教授)國內著名的供應鏈專家、中國人民大學商學院副宋華教授作為最后一位演講嘉賓出場。

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有效實現信息、貨物、場景等元素的通達，呈現出扁平化的特點。二是社區化，即任何社區商店都能得到品牌支持，創造社區自己的“雙十一”“618”等消費節日。三是共享化，即品牌、O2O商店、平臺商、流量提供商、客戶等，均是利益共同體，共享成果。周國輝表示，通過互聯網戰略升級和線上線下的協同創新，怡亞通O2O的商業生態戰略將建立起一個從品牌商、經銷商、零售商到消費者的產業鏈全人群的鏈接，將實現真正意義的“共融共生”。（注：本文內容綜合自怡亞通、金融界、萬聯網、創業家、深圳商報等）作為一個曾經的多年貿易從業者，我曾一直堅定的認為，貿易不就是供應鏈金融么？的確，都是基于企業間上下游貿易的模式，似乎很難說清二者差異。

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京東的獨特價值在什么地方?傳統的商貿流通行業，每件物品出廠后平均搬運至少5次以上，而根據我們的估算，快遞公司平均搬運達到8次以上，這就是為什么物流成本這么高。京東物流設計的核心，是為了減少物品的流動，我們希望從工廠里生產出來，甚至還沒有生產的時候，就告訴工廠，京東在個城市的個庫房里，每個庫房應該發多少貨，然后貨品直接從工廠拉到庫房去。第二次搬運，就是從庫房搬到消費者家里去，再沒有什么代理商、經銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房的繁瑣過程。我們搬運次數少，成本很低，運營效率高，這才是京東物流的價值。記者：據說京東年主推農村戰略，但農村戰略需要物流下沉，成本是很高的，京東怎么解決這個問題?劉強東：其實農村的物流。

按照不同箱子大小標準，在0.4元/件到0.6元/件不等。盡管投入與回報不成正比，然而沖進快遞柜市場廝殺的企業卻越來越多。隨著郵政收購速遞易和豐巢收購中集e棧，智能快遞柜市場走向局面。如今，隨著通達系撤離豐巢，智能快遞柜領域的陣營進一步分化，將進入順豐牽頭普洛斯等組建的豐巢，中郵收購的速遞易以及菜鳥聯合通達系組建的驛棧之間競爭更加激烈的三國殺時代。投入與回報不成正比，快遞柜業績表現不如人意智能快遞柜產業在才剛剛起步，市場供需關系尚處于不平衡狀態，盈利難是目前企業面臨的突出問題。公開數據顯示，截至年底日，豐巢科技營業收入為3.億元，凈利潤-3.億元;今年以來，截至年5月日，豐巢科技營業收入為2.億元。

全流程無人倉涵蓋了收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統，而操控全局的智能控制系統，是京東自主研發的智慧大腦，可以在0.2秒內，計算出多個機器人運行的億條可行路徑，并做出選擇。同時，智能控制系統的反應速度為0.秒，是人的6倍，達到水平。京東物流規劃師、無人倉項目負責人章根云向記者介紹，科技已為京東無人倉裝上了大腦、眼睛、胳膊和腿，使其變成一個強大的人工智能。目前，無人倉的運營效率是傳統倉庫的倍，除該倉外，京東已經投入使用的無人倉還有武漢亞一小件無人倉、華北物流中心AGV倉和昆山無人分揀中心等。年4月，京東集團宣布京東物流正式獨立運營，并組建京東物流子集團。成立半年后，京東物流收入規模達億-億元。

年開行以來，中歐班列飛速發展。去年全國開行中歐班列列，增長%;今年上半年開行列，全年有望比去年翻一番。處在一帶一路交匯點上的江蘇，中歐班列開行頻次也不斷提升，蘇滿歐、連新歐、南京至中亞、徐州至中亞班列實現常態化運營。連新亞、連新歐累計開行超過1萬列，運載貨物多萬箱，中亞班列常態日均開行1.9列。作為華東地區中歐五定班列，蘇州到華沙的蘇滿歐班列每周穩定發運兩趟，外加不定期加開班列。物流是實現貿易暢通和基礎設施互聯互通的保障。一帶一路&#;建設和國際產能合作擴大，為國際貨代業帶來難得機遇。國際貨代協會會長趙滬湘說，中歐班列開辟了內陸地區面向亞歐國家的貿易和物流新通道，一些大中型國際貨代企業成為中歐班列的主要運行商和供貨商。