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對(duì)于這些挑戰(zhàn)和瓶頸，必須盡快找到解決之道。在支撐貿(mào)易往來(lái)的重要通道中，海運(yùn)、鐵路和航空運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。但是，從海運(yùn)上看，航運(yùn)金融支撐力不夠;從鐵路上看，產(chǎn)業(yè)集聚還不夠;從空運(yùn)上看，便利化程度也有待提升。這些對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了很大制約。天津市交通運(yùn)輸會(huì)、副主任劉道剛指出。

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運(yùn)營(yíng)公司可以和相關(guān)國(guó)家大型的生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，開(kāi)發(fā)定務(wù)產(chǎn)品;提高貿(mào)易的便利化水平，為中國(guó)與貿(mào)易伙伴帶來(lái)物流實(shí)效與商機(jī)。未來(lái)15年，中國(guó)的進(jìn)口商品和服務(wù)將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億美元和10萬(wàn)億美元。這將帶來(lái)大量的物流需求，也將倒逼港口、航運(yùn)、進(jìn)口口岸大幅度提升服務(wù)質(zhì)量。

未來(lái)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代、智慧物流轉(zhuǎn)型過(guò)產(chǎn)生巨大的增量空間，大數(shù)據(jù)導(dǎo)流傳統(tǒng)物流、商流則會(huì)衍生服務(wù)價(jià)值。另一方面，報(bào)告指出，貨運(yùn)物流是無(wú)人駕駛技術(shù)最快落地的應(yīng)用場(chǎng)景。目前中國(guó)公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，輕中型卡車保有量超過(guò)1400萬(wàn)輛。

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鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，在當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，鐵路部門充分發(fā)揮復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)，在京滬高鐵復(fù)興號(hào)列車上推出高鐵極速達(dá)快運(yùn)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)10小時(shí)貨物送達(dá)客戶。近年來(lái)，隨著電商的快速發(fā)展，足不出戶而買天下之物的購(gòu)物方式被越來(lái)越多的人接受。

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堅(jiān)持全面開(kāi)放發(fā)展，推進(jìn)物流領(lǐng)域開(kāi)放向縱深發(fā)展。積極參與跨境電商、等貿(mào)易服務(wù)，更深入地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。此外，還要緊扣消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、進(jìn)出口貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的深度融合，努力提高物流全過(guò)程的低碳化、綠色化。