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從供需兩個方面分析，2009年以來，電商快遞價格持續(xù)走低的動因可以分為三類：一是需求側(cè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和路徑依賴，二是供給側(cè)的科技投入和管理改善帶來的效率提升，三是需求側(cè)包郵制度和供給側(cè)包倉制度等內(nèi)部交易制度。其中前兩個動因有利于行業(yè)發(fā)展，后一個動因則強(qiáng)化同質(zhì)化競爭、抑制差異化競爭。

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雖短期內(nèi)難以回升，但也無大幅下降空間，如滿足三個前提條件，未來將出現(xiàn)上升趨勢。如果按照需求來源劃分，我國快遞可分為電商快遞和非電商快遞。根據(jù)國家數(shù)據(jù)，2009年至2017年，快件整體平均單價從25.8元下降到12.4元，累計降幅超過50%。但以非電商業(yè)務(wù)為主的順豐的平均單價則從24.3元微升至28.8元。

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但2016年和2017年并無明顯下降。在分揀處理環(huán)節(jié)，電子面單、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)大量被采用，分揀環(huán)節(jié)的智能化、自動化程度大幅提升，促進(jìn)單件分揀成本下降。例如，從2013年到2015年，圓通的單件分揀操作成本下降36.5%，韻達(dá)降幅接近40%。

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在干線運輸環(huán)節(jié)，隨著路由優(yōu)化技術(shù)的提升、大型車輛的使用和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的顯現(xiàn)，單件運輸成本大幅下降。例如，韻達(dá)干線運輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條，運輸車輛車次從2013年的82.74萬次下降到2015年的58.11萬次。

快遞企業(yè)總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價方式，推動服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商平臺提供更多選擇，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。電商平臺應(yīng)為建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)造條件，以優(yōu)質(zhì)優(yōu)價為根本前提，促進(jìn)快遞服務(wù)分層，以更好地滿足不同消費者的需求。

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