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運(yùn)輸車(chē)輛平均裝載率從2013年的69%提升至2016年1月～6月的88%，帶動(dòng)韻達(dá)的單件干線運(yùn)輸成本從2013年的1.93元下降到2015年的0.94元，降幅超過(guò)51%。在末端投遞環(huán)節(jié)，智能包裹柜和投遞站(自提點(diǎn))的布局強(qiáng)化、投遞路線優(yōu)化、投遞范圍縮小和投遞密度增加大大提升了快遞員的投遞效率。

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以提高競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。為促銷(xiāo)而擴(kuò)大的產(chǎn)能在日常是過(guò)剩的，只有其他快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額，才能提升產(chǎn)能的利用率。因此，各快遞企業(yè)必然采取更激進(jìn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略。實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，資本科技投入大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，業(yè)務(wù)量提升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)拉低單位成本，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。深圳平湖到唐山物流專(zhuān)線-深圳平湖到唐山物流公司費(fèi)用從供需兩個(gè)方面分析，2009年以來(lái)，電商快遞價(jià)格持續(xù)走低的動(dòng)因可以分為三類(lèi)：一是需求側(cè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和路徑依賴(lài)，二是供給側(cè)的科技投入和管理改善帶來(lái)的效率提升，三是需求側(cè)包郵制度和供給側(cè)包倉(cāng)制度等內(nèi)部交易制度。其中前兩個(gè)動(dòng)因有利于行業(yè)發(fā)展，后一個(gè)動(dòng)因則強(qiáng)化同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、抑制差異化競(jìng)爭(zhēng)。

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新疆物流行業(yè)的大考才剛剛開(kāi)始。和以往我只是看客不同，今年我變成了快遞員，直接參與到了"雙11"購(gòu)物活動(dòng)中，每天都在忙著送送送。11月17日，新疆蘇寧物流中心的快遞員趙虎告訴記者，他負(fù)責(zé)烏魯木齊市沙依巴克區(qū)的包裹配送，在11月12日烏魯木齊的那場(chǎng)大雪中。

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