來源： 發(fā)布時間：03-25 17:08:47

深圳大鵬新區(qū)到兗州貨運(yùn)公司 自2017年4月以來，美味青年菜君等接連清算，已經(jīng)展露頭角的本來生活、天天果園、沱沱工社也開始調(diào)整業(yè)務(wù)模式，這一現(xiàn)象被人們視為生鮮電商行業(yè)進(jìn)入“寒冬期”。據(jù)《中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%為巨額虧損。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，生鮮電商的平均客單價是150元，其中物流履單成本占了50%。這反而證明，生鮮電商市場仍然是一個藍(lán)海，生鮮冷鏈配送市場仍有待進(jìn)一步開拓。6月27日，2017年夏季達(dá)沃斯論壇在大連開幕，出席論壇開幕式并發(fā)表特別致辭，在致辭中提及：“現(xiàn)在，在中國偏遠(yuǎn)山區(qū)里的農(nóng)民，他們的特色農(nóng)產(chǎn)品也能夠在一兩天之內(nèi)通過網(wǎng)購、快遞。

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減少食品變質(zhì)的風(fēng)險及提高產(chǎn)品安全系數(shù)的同時，降低倉儲保管費用和運(yùn)營總成本。降成本相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率可以達(dá)到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，冷鏈物流由于對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，產(chǎn)品腐爛變質(zhì)更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，嚴(yán)重的產(chǎn)品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤空間。通過實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學(xué)的動態(tài)化配置，實現(xiàn)冷鏈物流實施全過程的實時監(jiān)管和控制，以降低綜合運(yùn)輸成本，擴(kuò)大企業(yè)盈利空間。

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快遞小哥的態(tài)度也耐人尋味。記者在收快遞的時候以閑聊的方式和快遞小哥談及繳社保的話題。一位小哥對繳社保并沒有明確的認(rèn)知，他的回答是：繳不繳都無所謂，這一行不會干一輩子，過幾年就回老家了。而另一位快遞小哥的回答則更加直截了當(dāng)：繳社保當(dāng)然好啦，不過繳了以后收入會不會降低呢?如果降低的話，就不大想繳，還是拿在手里的錢更實在……在實踐中有部分快遞企業(yè)通過與員工簽訂自愿放棄購買社保的承諾書等方式，來規(guī)避為員工繳納社保，以降低企業(yè)的社保成本。對此，張鄧敏表示：繳納社會保險費不僅是用人單位的法定義務(wù)，同時也是勞動者的法定義務(wù)，關(guān)乎個人、用人單位和社會三方的利益，不能由用人單位和勞動者協(xié)議變更或者放棄。

不屬于公司的。然而，到底是簽收后不小心砸爛的，還是運(yùn)輸途中損壞的，均無從考證，一時間也讓調(diào)解格局陷入兩難境地。調(diào)解員采用背靠背的調(diào)解策略。呂某表示，自己未及時簽收存在一定過失，現(xiàn)來回路費遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一部油煙機(jī)的價格，是因為快遞公司曾經(jīng)給予承諾，他現(xiàn)在只是為了討回一個公道而已。調(diào)解員最終以沈某為突破口，經(jīng)過調(diào)解員曉之以情、動之以理的勸說，調(diào)解雙方情緒平靜后，并經(jīng)過一段時間的思考，最終雙方達(dá)成一致協(xié)議，由沈某退還運(yùn)費給呂某，呂某不再追究任何賠償問題。網(wǎng)今年包頭市將結(jié)合重點物流園區(qū)和項目建設(shè)，適當(dāng)調(diào)整包頭市物流園區(qū)布局，形成物流業(yè)六園區(qū)、一支點的發(fā)展新格局。據(jù)了解，六園區(qū)、一支點即包頭鋼鐵建材物流園區(qū)、包頭裝備制造物流園區(qū)、包頭煤炭物流園區(qū)、包西現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、包頭再生資源與清潔能源物流園區(qū)、包頭市城市共同配送物流園區(qū)6個園區(qū)和圍繞滿都拉國際物流園區(qū)努力建設(shè)自治區(qū)向北開放的重點戰(zhàn)略支點。

昨日起，鐵路快運(yùn)貨物班列實行公開招標(biāo)。作為鐵路貨運(yùn)組織改革的系列動作之一，這也是鐵路局首次將快運(yùn)貨物班列承租項目推向市場。業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路貨運(yùn)資源的進(jìn)一步開放將激發(fā)一批物流性質(zhì)企業(yè)的參與積極性，尤其在公路運(yùn)輸條件相對落后的西北、西南等地區(qū)，鐵路快運(yùn)貨物班列開放標(biāo)段甚至?xí)l(fā)物流企業(yè)的激烈爭奪，但能否最終產(chǎn)生積極的市場效應(yīng)關(guān)鍵還在于價格。家鐵路局條班列招租這次參與公開招標(biāo)的快運(yùn)貨物班列共分個標(biāo)段，其中快速貨物班列列、普快貨運(yùn)班列4列。分別由鐵路局、沈陽鐵路局、鐵路局、廣州鐵路(集團(tuán))公司等個鐵路局(公司)運(yùn)輸經(jīng)營。委托鐵路局統(tǒng)一進(jìn)行公開招標(biāo)。承租方式為整體承租，承租期三年。快運(yùn)貨物班列是指在固定發(fā)到站間。

但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在蒙眼，這導(dǎo)致消費者收到的商品要么貨不對板，要么不符合標(biāo)準(zhǔn)被退回原產(chǎn)地，對消費體驗和貨損都影響很大。而生鮮倉庫開設(shè)后，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實驗室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術(shù)。菜鳥除了嘗試使用無人技術(shù)之外，還會用智能算法，為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個種植產(chǎn)業(yè)。以上只是微觀層面的影響，事實上，更宏觀的影響已經(jīng)發(fā)生了，比如對俄羅斯當(dāng)?shù)剜]政行業(yè)的改造。當(dāng)然，宏觀影響也是從微觀細(xì)節(jié)做起的，比如全球速賣通強(qiáng)制為俄羅斯當(dāng)?shù)厮朽]件貼條形碼，如此便可根據(jù)追蹤碼查詢所有網(wǎng)購包裹物流信息，讓所有商品都可查詢可追蹤。