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但是,在業內人士看來,這種做法無疑是加深了用戶對整個行業的誤解,看似數目不高的收費、打賞,卻引起了更多用戶的不滿與排斥。按照消費者的理解,快遞柜如果服務于快遞公司,是為了給快遞員減少工作量的話,那么這個費用為什么要跟終端客戶結算?也就是我買東西花了快遞費,快遞員要不給我送上門或按照我的要求遞送到指定位置,而是直接放在快遞柜,我憑什么要為快遞柜付錢?我沒有許可就被動地與快遞柜發生任何商業行為,在這種情況下還要向我要錢?如果我同意放快遞柜,那么是否需要先確定一個雙方可以接受的價格?另外,是否存在快遞柜需要承擔替代我驗貨的責任?這兩點明確了,終端客戶主動和快遞柜形成契約關系,那么我認為客戶是需要為這個服務付費。

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在發件人與收件人形成的買賣/贈送/其他類別的關系中,與快遞公司、交易平臺、末端服務設施等都息息相關。收費問題同時也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。尤其是對快遞員而言,將包裹放進快遞柜或代收服務站,可以省去大量等待時間,提高工作效率,但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。

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而在中,一路裹挾的費用問題,也成為今年雙11到來之時,最后一公里能否解決的關鍵之一?；蛟S,對于智能快遞柜參與者而言,有需求并不代表能夠盈利,有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于這個行業的誤解,也并非三言兩語就能解開。對此,本報記者進行了調查走訪。

據蘇寧相關工作人員介紹，以蘇寧小店作為超級入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，通過線上線下渠道聯動，未來三年將打造家門口的生鮮冷鏈門店倉。雖然目前冷鏈物流遍地開花，但業內人士認為，國內冷鏈物流還未出現寡頭，仍呈現小而散的現狀，大家基本上還都處于同一起跑線上。

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前不久,有用戶反應有地區一些品牌的快遞柜超過4小時就要收費1元?？爝f柜虧損已是老生常談的問題,主要涉及兩方面問題:一是營收方面,用戶不愿為此付費,而快遞員支付的費用較低;二是成本方面,設備生產成本較高,同時投放點位租金較高。對此,在快遞柜行業市場占有率將近50%的豐巢稱,目前市場上部分快遞柜企業是對用戶收費的,豐巢成立至今,堅持為用戶提供免費的取件服務。