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但是,在業(yè)內(nèi)人士看來,這種做法無疑是加深了用戶對整個行業(yè)的誤解,看似數(shù)目不高的收費、打賞,卻引起了更多用戶的不滿與排斥。按照消費者的理解,快遞柜如果服務(wù)于快遞公司,是為了給快遞員減少工作量的話,那么這個費用為什么要跟終端客戶結(jié)算?也就是我買東西花了快遞費,快遞員要不給我送上門或按照我的要求遞送到指定位置,而是直接放在快遞柜,我憑什么要為快遞柜付錢?我沒有許可就被動地與快遞柜發(fā)生任何商業(yè)行為,在這種情況下還要向我要錢?如果我同意放快遞柜,那么是否需要先確定一個雙方可以接受的價格?另外,是否存在快遞柜需要承擔(dān)替代我驗貨的責(zé)任?這兩點明確了,終端客戶主動和快遞柜形成契約關(guān)系,那么我認為客戶是需要為這個服務(wù)付費。

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產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范)認證冷庫、12條干線，冷庫2.4萬平米，冷藏車244輛。除了順豐，其他快遞巨頭也加快了冷鏈物流的布局。申通方面表示，冷鏈成為公司重要的戰(zhàn)略發(fā)展布局之一。為此申通成立冷鏈子公司及孫公司，快速拓展冷鏈業(yè)務(wù)。在服務(wù)方面，申通主要提供冷藏、冷凍倉儲以及冷鏈當(dāng)日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。

借著電子商務(wù)的東風(fēng),快遞物流在近些年迅猛增長。國家數(shù)據(jù)顯示,2017年郵政業(yè)務(wù)收入累計完成6622.6億元,同比增長23.1%;全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件,同比增長28%;2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%。數(shù)字背后,快遞業(yè)務(wù)的壓力被轉(zhuǎn)嫁到一線的快遞業(yè)務(wù)員身上。深圳龍華到新民貨運公司-深圳龍華到新民大件物流公司收費在發(fā)件人與收件人形成的買賣/贈送/其他類別的關(guān)系中,與快遞公司、交易平臺、末端服務(wù)設(shè)施等都息息相關(guān)。收費問題同時也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。尤其是對快遞員而言,將包裹放進快遞柜或代收服務(wù)站,可以省去大量等待時間,提高工作效率,但承擔(dān)額外的費用意味著利潤的再次削減。