發(fā)布時(shí)間：07-05 04:22:30

深圳到萊西整車(chē)零擔(dān)的物流報(bào)價(jià) 現(xiàn)在片區(qū)快遞員天天都要搶柜子，尤其是小區(qū)附近的快遞站點(diǎn)，前一晚就把空柜占了，過(guò)了9點(diǎn)，就別想有空柜子用，有一次貨多時(shí)，他早上5點(diǎn)鐘就趕到小區(qū)搶柜子。為什么搶柜子?小陳給記者算了一筆賬，送1件快遞賺1元，如果挨家挨戶送，打電話要0.元，遇到客戶不在家，只能過(guò)后再送再打，如果是投柜，一次0.3元，省時(shí)省力還省錢(qián)。但現(xiàn)實(shí)情況是，小區(qū)快遞柜是有限的，快遞也出面協(xié)調(diào)不了，快遞員不得不明爭(zhēng)暗斗。記者了解到，長(zhǎng)沙幾乎各大小區(qū)甚至樓棟單元都進(jìn)駐了快遞柜，有速遞易、富友收件寶、格格貨棧、豐巢等。湖南郵政管理局工作人員向記者透露，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全長(zhǎng)沙通過(guò)快遞柜等終端網(wǎng)點(diǎn)投遞的包裹量達(dá)到四成多。虧盈利不足成行業(yè)痛點(diǎn)為什么不在小區(qū)里多設(shè)一點(diǎn)快遞柜呢?記者了解到。

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據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,在社區(qū)最后一公里的爭(zhēng)奪上,包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流企業(yè)、地產(chǎn)商、第三方等在內(nèi)已形成了多種模式,如智能快遞柜模式、代收模式、社區(qū)平臺(tái)類(lèi)等,獲得了快速發(fā)展。其中,智能快遞柜的企業(yè)三泰控股(,旗下?lián)碛兴龠f易業(yè)務(wù))去年年末,速遞易業(yè)務(wù)就已進(jìn)駐全國(guó)個(gè)城市,日均快件量超過(guò)萬(wàn)件,實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入多萬(wàn)元,同比增長(zhǎng).倍。而今年以來(lái)速遞易發(fā)展更是神速,一季度已新增用戶萬(wàn)戶,布放網(wǎng)點(diǎn)1.9萬(wàn)個(gè),實(shí)現(xiàn)收入萬(wàn)元。通過(guò)智能柜代收服務(wù)積累用戶數(shù)據(jù)除了速遞易外,目前開(kāi)展智能柜業(yè)務(wù)的也包括了寶盒速遞、友寶等多家第三方企業(yè)以及順豐快遞、京東、亞馬遜等電商企業(yè),已經(jīng)擁有派件收費(fèi)、超期收費(fèi)、寄件收費(fèi)、廣告業(yè)務(wù)收費(fèi)四種商業(yè)模式。

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事實(shí)上，去年9月，國(guó)家就發(fā)布了《快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》，對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的尺寸、車(chē)速、機(jī)械性能等多項(xiàng)指標(biāo)均有明確規(guī)定。其中，要求快遞三輪車(chē)的最高時(shí)速不得超過(guò)公里，每輛車(chē)限乘一人。但在寧德市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張勁松看來(lái)，目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不現(xiàn)實(shí)，雖然行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施，但它只是行業(yè)推薦，不具備強(qiáng)制性、交通部門(mén)并不認(rèn)。所以各地快遞企業(yè)都尚未買(mǎi)賬。只要有標(biāo)準(zhǔn)，交通部門(mén)也認(rèn)可，哪怕貴一點(diǎn)，我們都愿意大批量購(gòu)買(mǎi)置換。圓通快遞負(fù)責(zé)人稱。此外，據(jù)多位快遞員介紹，他們現(xiàn)在所用的電動(dòng)三輪車(chē)一般每小時(shí)可以開(kāi)到到公里，最快的可以開(kāi)到每小時(shí)公里。多數(shù)快遞員認(rèn)為，電動(dòng)三輪車(chē)雖然存在安全隱患。

再次，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的再造，導(dǎo)致供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)扁平化。物流需要從多級(jí)物流服務(wù)向一體化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，即直接從制造商向零售商或消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈中，快遞服務(wù)主要存在于分銷(xiāo)商向零售商，或者零售商向消費(fèi)者這兩個(gè)階段。而在扁平化之后的供應(yīng)鏈中，隨著物流服務(wù)的一體化要求，需要快遞服務(wù)從下游（零售商—消費(fèi)者）向上游（制造商—零售商—消費(fèi)者）延伸。如此，物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸不像是主動(dòng)的自我，更像是被動(dòng)的轉(zhuǎn)型，是一種未雨綢繆的戰(zhàn)略防御。順豐的電商業(yè)務(wù)不溫不火，依然執(zhí)念在電商業(yè)務(wù)探索上，順豐有過(guò)多次的失敗經(jīng)歷。早在2009年7月，順豐在香港上線“順豐e商圈”，早期賣(mài)月餅、禮品卡，后來(lái)轉(zhuǎn)售有機(jī)蔬菜食品；

為了抓住時(shí)代的核心消費(fèi)群，“品牌年輕化”儼然成了眾多品牌討論的話題。那么，如何挖掘出年輕一代的消費(fèi)需求？Ta們的消費(fèi)趨勢(shì)是什么？這次，品牌實(shí)驗(yàn)室邀請(qǐng)了多位品牌實(shí)踐者就“讀懂年輕一代的消費(fèi)趨勢(shì)”為主題發(fā)表觀點(diǎn)，共同探討。名額有限，報(bào)名從速→圓通啟動(dòng)GPA、計(jì)時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，50億元投義烏5月28日消息，圓通“全球包裹聯(lián)盟”（GlobalParcelAlliance，簡(jiǎn)稱GPA）正式啟動(dòng)；投資50億元，與義烏市簽訂三大項(xiàng)目投資協(xié)議；發(fā)布快遞服務(wù)新產(chǎn)品“計(jì)時(shí)達(dá)”，回應(yīng)中高端市場(chǎng)需求。據(jù)悉，首批全球包裹聯(lián)盟成員來(lái)自全球50家快遞及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括韓國(guó)CJ、日本Seino、阿聯(lián)酋UniversalExpressGroup以及中國(guó)臺(tái)灣的統(tǒng)一速達(dá)等。

繼續(xù)適當(dāng)降低“五險(xiǎn)一金”有關(guān)繳費(fèi)比例。通過(guò)深化改革、完善政策，降低企業(yè)制度易成本，降低用能、物流等成本。繼續(xù)推進(jìn)財(cái)稅體制改革——由四檔稅率簡(jiǎn)并至三檔落實(shí)和完善推開(kāi)營(yíng)改增試點(diǎn)政策。簡(jiǎn)化稅率結(jié)構(gòu)，今年由四檔稅率簡(jiǎn)并至三檔，營(yíng)造簡(jiǎn)潔透明、更加公平的稅收環(huán)境，進(jìn)一步減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。抓好金融體制改革——增強(qiáng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力促進(jìn)突出主業(yè)、下沉重心，增強(qiáng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力，防實(shí)向虛。深化多層次資本市場(chǎng)改革，完善主板市場(chǎng)基礎(chǔ)性制度，積極發(fā)展創(chuàng)業(yè)板、新三板，規(guī)范發(fā)展區(qū)域性股權(quán)市場(chǎng)。加快推進(jìn)國(guó)企國(guó)資改革要以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和資源配置效率為目標(biāo)，形成有效制衡的公人治理結(jié)構(gòu)、靈活高效的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制。今年要基本完成公司制改革。