發布時間：04-22 22:42:56

深圳到樂至物流公司 現在是14.5%，再過五年，我們國家的物流總費用與GDP的比例有可能是什么水平呢？我們測算有可能會在13%左右，還會降1-2個百分點，12-13%左右，當然，如果我們的產業結構調整速度比較快，這個比例還有可能更低，通過我們自身的運作能力提升，我剛才講的那幾個方面費用的降低，也還有一定的空間。第二，做好轉型升級的“加法”。這個“加法”怎么做呢？有很多方面，我在這里只講幾個方面：要大力發展智慧物流。因為新一輪科技推動互聯網與物流業的深度融合，智慧物流已經迎來了發展的重要機遇期。我們知道，智慧物流幾個最關鍵的要素，一是大數據以及大數據的分析和應用，二是智能化，三是企業間的協同發展。現在是很好的機遇。

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產業企業推動的供應鏈金融與之不同，由于他們更了解產業和企業，較容易獲取產業供應鏈運行中的信息，從而使風險的控制力更強。正是因為上述三個原因，我們可以看到越來越多產業企業，包括生產領域、流通領域、物流領域都在大力推進供應鏈金融服務，這也就是為什么84號文件中提出“鼓勵商業銀行、供應鏈核心企業等建立供應鏈金融服務平臺，為供應鏈上下游中小微企業提供高效便捷的渠道”。然而，隨著供應鏈金融創新實踐的逐步發展，供應鏈金融的形式逐漸脫離以核心龍頭企業為主導的供應鏈金融，轉向以專業化的平臺為中心的供應鏈金融，或者說3.0版本的供應鏈金融。這種平臺化的供應鏈金融，第一，在推進主體上，變成了生態和平臺的建構者，某種意義上講。

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這層比較隱秘一些。京東體量已經很大，業務多遠，戰略落地之后，各板塊業務模式會更清晰，讓投資人看到它的成長性，有利于京東上市公司的市值管理。過去許多業務都放在一個垂直、集中的體系，攪和一起，各板塊獨立估值互相影響，很難看清投資價值。要看到這一面：京東物流既是京東各項戰略實現的保障，同時也是一個巨大的吞金獸。這是一個巨大的成本中心。如果只放在京東集團體系，它很難有規模效益，而它的持續投資與擴張，也將持續吞噬京東有限的利潤，導致虧損。過去多年，如果拋開這部分，京東確實早就應該盈利。但這種假設毫無意義，一個企業畢竟需要面向未來。獨立出去，就能為京東上市公司相對隔離開，為后者盈利創造條件。當然它需要獨立造血才能走下去。

海外倉并非簡單的倉庫很多人將海外倉理解成不過是在海外買家國家的倉庫，那就貶低了海外倉目前已有以及將來會有的莫大價值。自海外倉從誕生第一天開始，就不是一個單一的物流運輸方案，而是對現有市場上所有物流運輸方案的整合，形成一套一站式的整體解決方案。也就是說，整合，才是海外倉作為跨境電商整體解決方案價值。原來，我們認為跨境物流瓶頸局限在成本、時效和清關，而海外倉的橫空出世被認為是為解決這三大難題而產生。可是，這里面會存在一個問題是將來跨境電商物流解決出現新的服務需求和困難，是否代表海外倉也將注定過時而被替代？對此疑問，我們回到海外倉天然具有的整合屬性來看，答案毫無疑問為否。海外倉天然具有的整合屬性。

獲得了132倍超額認購，募集資金49億盧比（約合7億），并拓展了貿易、消費金融和結構金融等產品。2010財年，FutureCapital的總資產規模達到191億盧比（約合28億），另有約10億美元的管理資產，總收入達到25億盧比（約合3.6億），其中投資管理業務在過去3年每年都提供了5-6億盧比萬）的管理收入，貢獻了1-2億盧比萬）的基金管理利潤，成為FutureCapital最穩定的收益來源。圖2FutureCapital各業務部門的收入貢獻圖3FutureCapital各業務部門的利潤貢獻在FutureCapital眾多基金中最值得關注的是總額3.5億美元的物流基金IndospaceLogisticsFund。

2016年以來，生鮮電商的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是生鮮電商的這個行業，使其成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續發展帶來巨大的市場空間。事實證明，單個生鮮電商獨立承擔物流，鮮有具備從產地預冷到銷售全覆蓋的管控能力，且由于投入過大、缺乏專業人才難以形成規模效應。因此第三方冷鏈物流對生鮮電商行業的滲透、融合存在雙贏的機遇。困難是挑戰，更是機遇，但機遇總是留給有準備的人們。隨著中國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革“三去一降一補”的實施，已經直接或間接地影響著冷鏈物流行業的轉型升級。在這一大背景下，我認為，新的一年乃至在“十三五”期間，冷鏈物流行業將迎來三個重要發展機遇。一是人均GDP不斷增長。