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雙11當天下午4點多，我接到了京東快遞小哥的電話，告知我的電動牙刷已經(jīng)到貨了，比平時送貨還要快。但目前我還有6件商品沒有發(fā)貨，不過整體而言速度很快了。愛美的小文是淘寶的忠實用戶，淘氣值超過了1000分。我今年購買了34件商品，大概花了7000多塊錢。

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一些內(nèi)河港口與鐵路中心站距離較遠，也使聯(lián)運優(yōu)勢難以發(fā)揮。與此同時，降低物流成本還要著力解決運輸交易環(huán)節(jié)多、費用層層加碼的問題。目前，我國公路貨運市場供需兩端主體分散、規(guī)模較小，道路運輸企業(yè)中90%為個體業(yè)務(wù)，交易通常由熟人間完成，通常需要經(jīng)過貨代、黃牛等多次倒手。

11月13日14時左右，雙11的第1億個包裹就已經(jīng)送達，比去年提速約5小時;今年全國263個城市實現(xiàn)首批訂單午夜下單早晨達;雙11當天有超過4億個快遞包裹發(fā)出。值得注意的是，今年跨境物流也在提速，大量產(chǎn)品實現(xiàn)快速，部分海淘訂單也實現(xiàn)了當日、次日達。

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常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價格戰(zhàn)之外，就沒有更好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢。

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我國尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運輸格局，特別是鐵路在中長距離大宗貨物運輸中的作用還有待進 一步發(fā)揮。貨運結(jié)構(gòu)之所以不盡合理，與運輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運發(fā)展滯后直接相關(guān)。資料顯示，目前我國貨運車輛標準化率不足50%，各類貨車車型高達2萬多種。