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物流系統就會自動給收貨人發送，收貨人憑就可以提貨了。其次，公共配送點的建立。末端環節在社區，那么可以考慮在社區周邊建立公共配送點，設立專人負責包裹的最后米的配送任務，確定了這最后環節的責任承擔者，那么這個承擔人就必須保證包裹的順利配送到達，出現問題也不會有爭議，責任清晰明確。最后，用戶、快遞公司和物業可以建立三方協議。由于這是一個三方關系交錯的環節，如果能在客戶、物業、快遞公司之間建立一個協議，各方明確責任、義務，權利分割，在代收包裹流程、驗收包裹以及出現問題的等方面一一確立規則，這樣三方既明確立場又能夠各自達到目的，可謂一舉三得?？爝f最后一公里的配送一直是困擾快遞公司和用戶的難題。上述三種辦法在一定程度上緩解了最后一公里配送的尷尬。

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歡迎搜索關注。如果您有合作意向，歡迎咨詢網小編作者：物流人李竹云黨的報告提出，經過長期努力，特色進入了新時代，這是我國發展新的歷史方位，也對物流業發展提出了新的要求。物流與采購聯合會會長何黎明近日表示，黨的以來，作為支撐國民經濟的戰略性、基礎性產業，物流業的產業地位穩步提升。據何黎明介紹，近五年來，物流需求保持中高速增長，社會物流總額從萬億元增長到萬億元。其中，今年前三季度的社會物流總額達到萬億元。而在市場規模方面，社會物流總費用已超過萬億元，成為全球物流市場，公路、鐵路貨運量和港口吞吐量多年來位于世界第一。何黎明說，今年以來，快遞業進入日均億件時代，、冷鏈、汽車、電商等細分市場逐漸成為發展熱點。

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