來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：03-27 10:26:42

韶關(guān)到宜昌整車貨運(yùn)專線在線咨詢 作為全國(guó)、最活躍的整車運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，今天的運(yùn)滿滿已不僅是信息平臺(tái)，也是司機(jī)的生存平臺(tái)，更成為一個(gè)社會(huì)平臺(tái)，承載著干線大的交易流轉(zhuǎn)。張暉談到，大數(shù)據(jù)使得運(yùn)滿滿能站在更高的維度看全國(guó)公路物流這盤棋，根據(jù)宏觀貨物流向與司機(jī)分布，重新規(guī)劃貨車行車軌跡，徹底打破傳統(tǒng)的車貨對(duì)接模式，大大降低空駛率，在提高物流效率、取得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還降低能源消耗、保護(hù)環(huán)境。在過(guò)去一年，運(yùn)滿滿取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，截至年5月底，平臺(tái)上司機(jī)突破萬(wàn)、貨主超過(guò)萬(wàn)。近幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”國(guó)家戰(zhàn)略大背景下，作為我國(guó)服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)也進(jìn)入上升期，迎來(lái)根本性的變革與發(fā)展。以運(yùn)滿滿為代表的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)注入傳統(tǒng)的物流業(yè)。

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新路該怎么走？當(dāng)時(shí)我們研究了平臺(tái)，也研究了所謂的共享。理論上來(lái)講，我對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的理解很簡(jiǎn)單，就是資產(chǎn)使用權(quán)和所有權(quán)分離，這在各行各業(yè)都有很多的實(shí)踐，當(dāng)然滴滴或者說(shuō)UBER對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，大家一想就想到這里，因?yàn)樗饕鯞2C商業(yè)模式，也往往有大的眼球吸引力，B2B相對(duì)來(lái)說(shuō)困難一些。所以對(duì)共享經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時(shí)我們就這么想，而且我們要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，理論上來(lái)講，創(chuàng)業(yè)不缺雄心，不缺壯志，我們也不缺本事，但缺資源，那別人有資源，我們能不能把它做，并且想辦法或者說(shuō)自信把它做得更好。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)我們當(dāng)時(shí)就是這樣看的，各種各樣的版本目前。我們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)為有這么幾個(gè)特征。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，交易成本降低。使用權(quán)分享。

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資本介入力度加大隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，資本的介入對(duì)行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力度日益加強(qiáng)，今后會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)，并依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新思維、新模式改變?cè)械挠螒蛞?guī)則。行業(yè)將從量變走向質(zhì)變專家預(yù)測(cè)：“十三五”期間，我國(guó)冷鏈將從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)改變。首先從發(fā)展上，會(huì)由高速增長(zhǎng)變成中高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，從過(guò)去中低端為主的冷庫(kù)向中高端為主的冷鏈發(fā)展；其次，冷鏈行業(yè)將從過(guò)去以冷庫(kù)建設(shè)為中心的向兩端延伸，包括前端農(nóng)產(chǎn)品采摘后的預(yù)冷加工（一公里）、以及末端的配送和消費(fèi)（最后一公里），生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、物流的進(jìn)一步融合，逐步實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。

美菜，可上門自提也可即時(shí)送，服務(wù)于中小規(guī)模餐廳美菜系北京云杉信息技術(shù)有限公司旗下網(wǎng)站，成立于2014年5月，CEO為劉傳軍，是一家主打農(nóng)產(chǎn)品和蔬菜水果的電子商務(wù)網(wǎng)站，為原窩窩團(tuán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)二次創(chuàng)業(yè)傾力打造的一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品移動(dòng)電商公司。其具體操作模式為用戶在網(wǎng)絡(luò)下單，平臺(tái)集中采購(gòu)物流配送。美菜CTO徐薛胤說(shuō)，獲得中小規(guī)模的飯店并不難，其80%都很歡迎這種模式，每天早上30等菜上門。實(shí)際上，美菜牽涉到采購(gòu)、物流、銷售與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其于2014年8月獲得真格基金等千萬(wàn)元天使投資。新味，半成品生鮮電商，服務(wù)于西餐的白領(lǐng)家庭新味隸屬于上海菲市貿(mào)易有限公司，成立于2013年9月，CEO兼創(chuàng)始人葛伊能。

社會(huì)基于一些表淺的事實(shí)，往往將的責(zé)任歸于卡車人，這有失偏頗。對(duì)于頑疾，需要從貨運(yùn)的三個(gè)利益方進(jìn)行分析治理。貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)主要包含貨運(yùn)服務(wù)提供方(車主、物流公司)和貨運(yùn)服務(wù)需求方(個(gè)人貨主、企業(yè)貨主)。不絕的一個(gè)主要原因是利益的驅(qū)動(dòng)。對(duì)于貨運(yùn)服務(wù)提供方而言，在同等人力，運(yùn)輸工具的情況下，運(yùn)輸量越多意味著更低的成本，更低的稅費(fèi)，更高的收益。在利潤(rùn)的驅(qū)使下鋌而走險(xiǎn)去也就有了其內(nèi)在動(dòng)力。而作為貨運(yùn)服務(wù)需求方，物流支出是其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的一項(xiàng)重要成本。降低成本是商業(yè)活動(dòng)中一個(gè)永恒的話題。貨運(yùn)服務(wù)需求方天然就有一種壓價(jià)的沖動(dòng)。這作為一種外部的壓力直接作用到貨運(yùn)服務(wù)提供方身上。加之近年來(lái)油價(jià)、物價(jià)的上漲，各種稅費(fèi)及各種名目的罰款。

六個(gè)新無(wú)不滲透著專業(yè)化的服務(wù)。徐開(kāi)兵認(rèn)為城配目前的問(wèn)題不是新城配也不是智慧城配,著力點(diǎn)是大城配,只有做到規(guī)模化的大城配,才能再去做智慧城配。解決方案很簡(jiǎn)單,大家都有共識(shí),集倉(cāng)集配,包括集采。他認(rèn)為做共配有四個(gè)方向?qū)ＷⅰI(yè)、天網(wǎng)、地網(wǎng)。以地網(wǎng)為例,就是打造全國(guó)化的城配網(wǎng)絡(luò)。徐開(kāi)兵介紹說(shuō),凱東源現(xiàn)代物流現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有萬(wàn)平方米的共配中心,明年準(zhǔn)備建設(shè)萬(wàn)平方米的共配中心。地網(wǎng)除了全國(guó)化的城配網(wǎng)絡(luò),還有一個(gè)末端配送,具備全渠道的配送能力。對(duì)此,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)末端運(yùn)營(yíng)總監(jiān)于大伍認(rèn)為,從物流的概念來(lái)講,末端應(yīng)該是物流接觸消費(fèi)者的最后一個(gè)環(huán)節(jié),最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但菜鳥(niǎo)看待末端,認(rèn)為不僅僅是投遞,更多的是一種生態(tài),物權(quán)交割的動(dòng)作、場(chǎng)景的,圍繞這個(gè)場(chǎng)景的人貨場(chǎng)共同構(gòu)成了末端。