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深圳坪山到鶴山物流公司優質商家 從開始的代收代寄，發展成最后的“代收代寄+新零售+生活圈+同城供應鏈”模式，具有極大的想象空間。那么，在這樣的趨勢下，誰能抓住機遇，成為最后一公里市場中的獨角獸？對此你怎么看？→末端模式演變趨勢：→每個新型物流模式最終均會出現獨角獸企業，最后一公里下一個獨角獸又會是誰？推薦閱讀：快遞末端突圍——多方發力終將奏效末端快遞種類多，一天送200件快遞怎么樣？在日前召開的第七屆中國電子商務與物流企業家年會上，美團和餓了么相關負責人分別就各自即時配送行業的思考和布局做分享，本文將兩份報告匯總發布，供大家對比思考。茶飲品牌快速發展，與此同時，頭部腰部餐企紛紛入局茶飲賽道，使得本身就很熱鬧的茶飲賽道顯得更為火爆。

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云技術實現了平臺解決方案，新商業模式（如“虛擬貨運代理”）的使用成為可能，可以為整個機構提供靈活性和可擴展性，還能帶來標準化和協調的操作流程。對于從收購中發展起來、目前依賴遺留系統拼湊的LSPs（物流服務供應商）或承運人而言，這至關重要。盡管潛力巨大，但是在最近普華永道工業4.0研究中，自評為先進自動化的運輸與物流公司僅占28%。縱觀整個行業，數字化文化的缺失和培訓的缺失是。自動化下的勞動力格局在任何物流模式下，勞動力永遠是關鍵因素，物流行業（從倉儲到最后一公里的配送）都高度以來人力，因此物流行業服務水平和勞動力都息息相關。自動化的出現打破了這一定式。目前，從倉儲到最后一公里的配送，所有的物流環節都可以實現自動化。

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“貨運怎么這么慢，你看快遞，今天發明天到，多快呀”。其實貨運與快遞在本質上，在很多地方還是存在很大差異性的，并不是只用一個快字就能簡單概括的，更不是從一個快字就能衡量兩者不同的。從貨運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業與快遞企業有著明顯的差別。時間差異性時間差異性可以分為：內部與外部內部主要是指企業內制定的裝卸時間、網絡路徑對接時間、在庫中轉時間等等。外部主要是在發車與派送途中所發生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到的，遇到封路等造成的原因；主要時間差異性體現在如下：內部的各線路中轉的時間對接貨運企業的轉運中心，運作線路分為主干線與支線。

二是合作洽談的問題。在中國零售市場上，大多數便利店都是零散個體戶主獨立運營的，成規模的集約化、標準化管理的便利店更少。所以，快遞企業進行此項業務前期的接洽合作談判的過程將是一種龐大繁雜的事情。不像日本7-11便利店有遍及全國為數眾多的網點能夠為快遞企業提供迅捷的業務擴展能力和標準化的顧客服務體驗。三是客戶取件的問題。2013年我國快遞貨物量都在90億件以上，如此龐大的貨物吞吐量對于快遞公司來說是個巨大的挑戰。在客戶取件的過程中，如何保證高效快捷的收取快件是一大問題。在德國目前已經試驗成功了自動化取貨系統，其主要通過技術手段進行自動化處理，減少人為帶來的影響因素，快遞公司在每一個小區附近都設有專門的取貨機器。

標準化使得變異性減少，擴大操作的便利性和兼容性，進而使得規模化的生產和經營有保障，提高生產和經營的效率。此外，有了標準，便于將方法、技巧等知識進行傳播，便于對新員工和新手的培訓。沒有標準就無法衡量，只要標準合理，標準化就可以發揮合理評估的作用。業績如何，生產效率如何，產品質量、服務品質如何，這些都需要有合理的標準來進行合理評估。基于標準化的合理評估，可以明確責任的分割，便于查找問題的原因，促使問題得到有效解決。標準化促進改善，是因為標準化是進行持續改善的基礎。改善實際上是在標準的不對完善，是以新的更高標準代替舊的標準，通過執行新的標準使得產品和服務質量、經濟效益不斷向前發展。通過對標準的不斷修訂和完善。

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