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其中，倉儲供應鏈等新業務增長迅速。對于以上成績，德邦董事長崔維星也在股東信中做了點評，其中一部分語言值得玩味，公路快運業務是本公司的優勢業務，是主要的利潤來源。2017年，德邦快運業務實現收入129.94 億元，繼續保持穩定增長，相對市場占有率在幾家主要同行中處于主導地位。

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那頭部企業無疑是受利一方。上周三，中國郵政集團正式啟動綠色包裝項目，將通過開展包裝減量、膠帶、循環回收、品牌推廣四大計劃，實現企業生產運營過程中的包裝減量化、綠色化和可循環化。據快遞雜志報道，上任不久的中國郵政集團公司董事長劉愛力親自指揮該項目。

攬貨能力不足，造成一些航線物流不完全對流。其實，這些問題也一直困擾著我國快遞企業走出去，并不只有中通在布局國際時會遇到，申通、順豐等都需面對。對此，他們都采取了同樣的方式與當地知名快遞物流企業或者國家機構共同成立合資公司。相對于親赴自建物流網絡體系或巨額收購。

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國際/港澳臺業務量累計完成4.4億件，同比增長47.4%。這一增長率無疑就彰顯了國際市場的巨大潛力。因此，可以大膽猜測，中國消費者買全球的勢頭才剛剛開始，海外市場或許是我國物流企業的又一春。而單有良好的國際市場當然不行，打鐵必須自身硬。如果自身沒有優秀的實力。

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