自備車隊(duì)資源，優(yōu)良的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、高效的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、專業(yè)化的管理人員、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，現(xiàn)形成了現(xiàn)代化的大宗貨物營(yíng)運(yùn)物流企業(yè)。

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大力推進(jìn)物流降本增效工作。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)穩(wěn)步下降，由2012年的18%降為2017年的14.6%，今年上半年繼續(xù)保持了下降勢(shì)頭。表明我國(guó)物流業(yè)正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)也向著中高端邁進(jìn)。中物聯(lián)物流園區(qū)專委會(huì)發(fā)布的《物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告(2018)》顯示。

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設(shè)置投資強(qiáng)度、稅收強(qiáng)度等準(zhǔn)入門檻;更有的借拆遷改造名義，不分青紅皂白，將物流設(shè)施一律疏解;將本來(lái)是城市基本功能不可或缺的物流園區(qū)、配送中心搞得無(wú)處藏身。有人把物流園區(qū)形象地比作垃圾桶，各地都離不開(kāi)，但又見(jiàn)不得。這是當(dāng)前物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展中的一個(gè)普遍難題。

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支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系穩(wěn)健運(yùn)行的現(xiàn)代化物流體系尚未形成。一個(gè)物流園區(qū)進(jìn)駐成百甚至上千家企業(yè)，既有物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)，也有生產(chǎn)和流通加工企業(yè)，還有為這些企業(yè)提供服務(wù)的信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和生活服務(wù)企業(yè)，以及政務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。眾多進(jìn)駐單位你中有我，我中有你。