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我國規模以上各類物流園區總數已達1638家。其中山東、江蘇兩省總數均超過100個，另有5個省市已達80個以上，有的地市也規劃了二三十個物流園區。我們發現，在一些經濟欠發達地區、物流需求相對較弱的中小城市確實出現了物流園區吃不飽，甚至無物可流的現狀。

2017年，我國物流園區信息化及設備投資額平均為7047萬元，比2015年增長33.1%;平均物流強度為437萬噸/平方公里，比2015年增長25.6%;平均勞動生產率49.8萬元，比2015年增長17.2%，反映出物流園區信息化和智能化水平、運行質量和效率明顯提高。

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需要具有戰略眼光的領導來破題。第7問：產業融合親了，經過多年發展，一些物流園區出現了招商遇冷、經營困難、周轉失靈、回報無期的問題，其根本原因是需求基礎薄弱。實踐表明，需求推動、產業支撐是物流園區生存的基礎條件，產業融合是發展的必由之路。近年來。

為優化物流資源配置，提升物流運作效率，推動物流高質量發展，打造具有國際競爭力的現代供應鏈體系，支撐現代化經濟體系建設，有關部門正在制定國家物流樞紐布局建設規劃。為此建議，將物流園區納入國家物流基礎設施網絡總盤子。一是，選擇一批區位交通條件較好、運營管理相對成熟的既有物流園區作為國家物流樞紐建設的承接地。

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但這一數據也說明政策落實還有較大差距和空間，物流企業對于進一步落實政策、改善環境充滿期待。第一個叫做物流園區的基礎設施在深圳出現。經過20年發展，我國物流園區數量快速增加，服務功能逐步拓展，網絡體系初具規模。在促進物流業降本增效，支撐實體經濟發展和完善現代化經濟體系。