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聚集了長沙新港、長沙傳化公路港、長沙金霞保稅物流中心、聯運物流一級公路口岸、中石化油品輸油管道等核心物流平臺。長沙國際鐵路港將發展為中部地區***影響力的綜合物流服務中心、集裝箱集并中心、大宗貨物多式聯運中轉中心、商貿物流中心和信息服務中心。楊國平介紹。

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我們卻寧愿花錢在建筑上。夏暉公司在1997年建設北京物流中心時花費5萬美元(相當于40萬)聘請專業貨架咨詢公司對貨架系統進行規劃，這在國內企業簡直是不可想象的。我國很多投資方更愿意選擇供應商免費提供的規劃方案，貨架制造商免費提供的貨架布置方案。

所以園區建設和冷庫的細分化，既可以節約投資成本，又為物流運作提供了方便。目前我國冷產品的流通環節太多，從田間地頭、海洋池塘到百姓餐桌要經過六七個環節甚至更多。隨著商業流通體系的逐步精細化，中間環節會減少。農產品加強前期預冷處理對后續流通過程中的質量影響是非常大的。

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也不被企業所采用。所以本人建議，脫離企業和市場需求的國家標準應慎重出臺。冷鏈物流園區的戰略定位非常重要，園區應該做什么、不應該做什么，園區的選址、運營模式和規模大小等等在此階段要明晰。園區戰略定位不能靠簡單的參觀考察，靠短期的政策引導。戰略定位必須基于當地市場信息。