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貨車長途拉貨，貨運全國各地，有各車型（4米-17米）

據(jù)介紹，國際化也是圓通近兩年發(fā)展的一大側(cè)重點。2017年，圓通速遞戰(zhàn)略收購先達(dá)國際，這是中國民營快遞物流企業(yè)的跨境第一購。并購之后，圓通的國際化網(wǎng)絡(luò)拓展到全球50多個國家和地區(qū)，國際化團(tuán)隊人數(shù)也達(dá)到2000人。李顯俊說，今年是改革開放40周年。

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沒有服務(wù)就沒有未來。在大件快遞市場，德邦快遞會以末端服務(wù)為锏。而末端服務(wù)的關(guān)鍵在于一線快遞員。崔維星自己也經(jīng)常會去一線送快遞，和一線快遞員溝通，除了了解前線工作的全貌之外，更重要的是能發(fā)現(xiàn)問題，解決效率和客戶滿意度。未來可期，據(jù)德邦快遞統(tǒng)計。

沒有改革開放，就沒有民營快遞物流、沒有圓通的今天。圓通趕上了一個好時代，選擇了一個好行業(yè)，未來仍將踏踏實實把快件送好，把以快遞為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打造好，為國內(nèi)國際的客戶、合作伙伴創(chuàng)造更大的價值。如今，科技在物流領(lǐng)域可謂是享受了萬般寵愛。阿里巴巴董事局馬云、順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)、德邦快遞董事長崔維星、百世集團(tuán)董事長兼執(zhí)行官周韶寧等眾多業(yè)界大咖都將科技掛在嘴邊。

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物流以數(shù)字流形式被企業(yè)掌控，那些不具備把物流進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換能力，不能跟上科技步伐的物流企業(yè)勢必被淘汰。更何況，如今，大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。有數(shù)據(jù)顯示，早在2017年我國已經(jīng)進(jìn)入日均包裹1億件的超級繁忙時代。

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菜鳥網(wǎng)絡(luò)定位于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費者可以實現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾公開表示，未來，快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司。