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深圳到高郵物流直達專線 電子商務和網(wǎng)絡零售多品種、小批量、高頻次的特點，要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送體系與之配套。鼓勵電子商務企業(yè)加強與商貿(mào)物流企業(yè)的合作，支持電子商務企業(yè)與連鎖便利店合作開展網(wǎng)訂店取(送)。支持商貿(mào)物流企業(yè)擴展服務功能，在配送中心建設、網(wǎng)點開發(fā)、車輛保障等方面加大投資和改造力度。網(wǎng)日前，隨著萬噸碼頭奧泰輪1萬噸石油焦順利完船入庫，標志著青島港集團董家口自營保稅堆場成功完成首票保稅貨物入庫。前期，在青島等部門的大力支持下，青島港集團董家口自主運營的萬平方米公用型保稅堆場成功掛牌運營。這個萬平方米的公用型保稅堆場能夠滿足萬噸保稅貨物的堆存能力，將成為董家口港區(qū)年實現(xiàn)增值創(chuàng)收的新增長點。

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擴大“即日達”網(wǎng)絡覆蓋范圍。繼續(xù)實施“快遞入?yún)^(qū)”工程，推進標準化網(wǎng)點建設，網(wǎng)點標準化率再提升5個百分點，智能快件箱、信包箱箱遞率再提高2個百分點。會議內(nèi)容干貨、亮點頗多，建議收藏。以下為整理的2018年全國郵政管理工作會議內(nèi)容：不平凡的五年2018年全國郵政管理工作會議于1月8日在北京召開。國家黨組、馬軍勝在會上做工作報告時指出：黨的以來的五年，是郵政業(yè)發(fā)展極不平凡的五年。全行業(yè)在以同志為核心的的堅強領導下，按照“五位一體”總體布局和“四個”戰(zhàn)略布局，研究提出“五個郵政”“三向三上”“‘1+1’到‘1+3’”“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構建生態(tài)圈”等一系列重大發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，改革攻堅“四梁八柱”基本確立。

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包括供應鏈金融、增值服務、營銷傳媒等?！比缃襁@個四不像企業(yè)，正在通過很多“+”構筑龐大供應鏈生態(tài)“”。2016年，全國冠以“供應鏈”為名的公司已經(jīng)超過21000家，其中，6800多家集中在深圳。能在扎堆出現(xiàn)的供應鏈公司中殺出自己的一片天地，怡亞通究竟靠什么？怡亞通到底在做什么？據(jù)怡亞通發(fā)布的2017年上半年發(fā)展報告顯示，怡亞通實現(xiàn)營業(yè)總收入304.44億元，較2016年同期增長14.8%；半年度利潤總額為4.01億元，較去年同期增長0.93%；歸屬于母公司的凈利潤為3.30億元，較去年同期增長6.59%。怡亞通于2017年3月份對外發(fā)布了《深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司業(yè)務組織管理架構調(diào)整的說明》。

這個是上萬億的市場規(guī)模。電商渠道總體增長趨勢放緩，這個是不爭的事實，各家2C企業(yè)需要新的流量入口、新的業(yè)務場景帶動成長和貢獻利潤。尼爾森《2016年度中國賣場超市購物者趨勢報告》顯示，便利店的滲透率從2015年的32％上升到38％，比網(wǎng)購高3個百分點。未來幾年，便利店的滲透率還會更高。中國有多少個這樣的便利店/夫妻老婆店呢？目前沒有看到的數(shù)據(jù)，市面上各種說法不560萬家小店：560萬是目前國內(nèi)頒發(fā)的煙草專賣許可證的數(shù)字，因為大多數(shù)的雜貨鋪都會出售香煙，所以是560萬；1000萬家小店：這個是中商惠民一直在宣稱的；200萬家小店：《便利店老板內(nèi)參》的數(shù)據(jù)；關于中國有多少個便利店。

而廣大的快遞企業(yè)和快遞員又開始了超常規(guī)的辛勤勞作，以度過這一年一度的大考。這就是當下的中國快遞，臟活累活都抗下來了，每年擴張能力的壓力和成本也都抗下來了。中國民營快遞的成長史就是這樣，在艱難困苦中默默成長，不吹不擂一心實干。民營快遞是順應時勢的英雄，是中國物流的金字招牌。所以才點贊說“你們的工作了不起”，馬軍勝也才會講到“物流最辛苦，物流人也相當了不起”，馬云也才會表態(tài)稱“我覺得‘雙11’最了不起的，不是我們賣了多少貨，而是8億多個包裹在一個禮拜送到，這個真是了不起的奇跡！”誠如馬校長去年所說的，“如果說電子商務在中國是個奇跡的話,物流行業(yè)才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡?！比绻f加盟快遞的前半段是高速成長史。

業(yè)內(nèi)人士認為，在目前的分享經(jīng)濟浪潮下，智能物流有望迎來爆發(fā)式增長。智能物流直擊痛點萬億市場待啟據(jù)了解，目前，國外物流企業(yè)早已形成以信息技術為核心，其他專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。而我國的物流企業(yè)在這方面已明顯落后，與國外先進物流企業(yè)相比，無論是硬技術還是軟技術都相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國全社會物流總費用占GDP的比重下降到14.9%，但依然比發(fā)達國家高出一倍左右。據(jù)苗天冶介紹，以交通領域的貨運物流為例，傳統(tǒng)干線物流存在諸多行業(yè)痛點，如由于人工調(diào)度導致效率低下、層層分包導致成本高企等。值得一提的是，我國公路物流占貨運總量的70%以上，但車輛空駛率卻高達40%，不僅造成巨大的資源浪費。