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所以門(mén)檻高。比如說(shuō)四輪車(chē)，大件的這些系統(tǒng)，是跟以往不一樣，要單獨(dú)新建，所以成本高。但隨著管理優(yōu)化和規(guī)模提升，成本我相信最后一定可以下來(lái)的，效率上來(lái)之后，利潤(rùn)率是不低的。你們可以去看一下崔總講的國(guó)外企業(yè)，去看一下Fedex、羅賓遜的業(yè)務(wù)，它的利潤(rùn)比其他企業(yè)還好。

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通達(dá)可能更便宜。如果開(kāi)著四輪車(chē)去接送，成本多少?看一下出租車(chē)一公里多少成本，就知道四輪車(chē)的成本高多了。所以，小件為什么會(huì)形成這種二輪車(chē)、三輪車(chē)的業(yè)務(wù)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、便宜。中國(guó)的小件正是因?yàn)槿啞⒍嗆?chē)這種業(yè)態(tài)，所以效率高、成本低，這是優(yōu)勢(shì)。大包裹如果用三輪車(chē)來(lái)送。

這是表面現(xiàn)象，但是怎么保證大件快遞質(zhì)量，怎么能夠做的比順豐好?靠管理，人力資源，流程、科技，當(dāng)然我說(shuō)的科技不是無(wú)人機(jī)，不是無(wú)人車(chē)，我說(shuō)的是系統(tǒng)怎樣更好，客戶(hù)下單的界面怎樣更好，流程怎樣更簡(jiǎn)潔，我說(shuō)的這方面。這方面必須做的比順豐好，才有機(jī)會(huì)成功。佛山到邵武整車(chē)物流公司、佛山到邵武整車(chē)貨運(yùn)專(zhuān)線剛畢業(yè)的時(shí)候在一線搬貨、做員工。從一線走出來(lái)，才能理解客戶(hù)的需求，也才能跟用戶(hù)離得更近。例外，通過(guò)激勵(lì)，去建立符合他們的一套價(jià)值體系。現(xiàn)在，我們從企業(yè)文化的角度，重點(diǎn)來(lái)打造大件快遞員的服務(wù)意識(shí)。去年，我相信你們可能看到過(guò)我們的報(bào)道，我們給所有全年五星的快遞員都頒發(fā)了價(jià)值10萬(wàn)的金條。

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所以，在轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，最痛的是末端能力的構(gòu)建。所以，今天我們也一直在強(qiáng)調(diào)末端能力。高會(huì)長(zhǎng)講的是說(shuō)很多快遞企業(yè)也開(kāi)始做大件，但我們的增長(zhǎng)比別人快，說(shuō)明我們還是很有優(yōu)勢(shì)的;第二，快遞企業(yè)做大件，跟大件轉(zhuǎn)型到門(mén)到門(mén)，難度是一樣的。傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比如大家經(jīng)常在路邊能看到都是三輪車(chē)為主。