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一個學校若跟哪家快遞公司關系不錯，就讓你進來。不過，他一并透露，前不久郵政管理局在會議中稱將聯系教委，共同出面來統一解決進門難題。快遞物流咨詢網顧問徐勇表示，近幾年，快遞行業取得的成績之一就是呈現出了多元化的末端派送方式，門到門、自助柜、物業代理、門店代理、驛站代理等。

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最終，買單的竟還是用戶。不少市民發現，在寄大件物品的時候，往往會遇到很多困難，有的快遞公司會拒收，有的不送大件上樓，有的則要求加價送貨──快遞行業大件歧視的現象遭到很多消費者和商家的吐槽。市民劉先生就曾遇到過這樣的情況，前不久他為高齡的網購了一張多功能護理床。

目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場。

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市場前景巨大，政策加持，經過了近5年的發展，電動物流終于走上了前臺，但是，從客觀數據上來說，目前電動物流車無論是從新能源汽車行業還是物流車行業來說，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛。

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只有夜里能通行，但快遞沒有夜里送貨這一說啊!夜里送貨，對此，一位快遞企業負責人怨聲載道，之前有一個月，我換了三個貨車司機!因為路段禁行，為了送貨，司機愣往里開，逮著就罰款200塊再扣2分，沒逮著也就算了。幾次下來一個本12分就扣滿了，這司機干不了就辭職了。