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目前乘用車產(chǎn)能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當(dāng)下與快遞業(yè)的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業(yè)的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機(jī)廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場。

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或者通過少人化的最短管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機(jī)跑冒滴漏現(xiàn)象。事實上，即便是在甩掛運輸為主的美國公路貨運企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)里車頭也是歸司機(jī)所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有。行業(yè)集中度過于分散，導(dǎo)致了原本公路貨運并的市場環(huán)境更加難以公平。

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亞馬遜已經(jīng)部署了無人機(jī)、懸浮倉和10萬臺Kiva倉儲機(jī)器人，京東集團(tuán)成立了亞洲一號無人倉，阿里巴巴也在廣東惠陽布局了無人倉庫。雖然無人駕駛汽車也屬于移動機(jī)器人和人工智能的一種，但是在市場應(yīng)用上，與普通機(jī)器人及通用人工智能相比，無人駕駛汽車將在更短時間內(nèi)得以普及。

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業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957億元。國家發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》預(yù)計，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元。不斷增長的業(yè)務(wù)量將給末端帶來極大的配送壓力。年年初，本報曾刊發(fā)《快遞如何走好最后100米?》一文，對我市快遞業(yè)的末端派送情況做了調(diào)查。