深圳市佳豪鑫是一家集公路、鐵路、航空、海運為一體的物流服務(wù)團隊。成立至今公司始終堅持以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，與時俱進，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，公司發(fā)展兩年多以來，公司現(xiàn)擁有自購車輛32臺，掛靠車輛63臺，外部合作車輛達100余臺，公司車輛均為280匹馬力以上車輛，車輛均裝有北斗/GPS車輛監(jiān)控定位系統(tǒng)，可全方位監(jiān)控車輛運行情況，為車輛安全及貨物安全提供了強有力的保障。同時公司使用了專業(yè)的TMS信息化軟件，與車輛GPS/北斗系統(tǒng)進行了有機融合，提高了調(diào)度與操作效率。

登記卡還在大量使用，簡單的“入庫——出庫——結(jié)存”信息，很難有效地進行先進先出管理。實物數(shù)量的變化，沒有辦法與賬和卡自動同步，還是需要靠人在系統(tǒng)中操作。倉庫管理效率的問題也逐漸浮出水面。低效率已經(jīng)開始影響工廠的運營績效，比如在訂單履行方面，客戶訂單不能按照約定的時間和數(shù)量交付。深圳到如皋物流貨運、承接家電托運倉庫的設(shè)計和運營需要為企業(yè)考慮節(jié)省成本。傳統(tǒng)的理念是喜歡把倉庫設(shè)計得很大，倉庫空間的利用率不是管理者關(guān)注的重點。隨著土地和勞動力成本的上漲，倉庫經(jīng)營者也逐漸意識到較大的倉庫空間，可能會給倉庫運營帶來二個問題。第一，增加了倉庫的租金、水電等成本。

深圳到如皋物流貨運、承接家電托運內(nèi)部的職能部門都已經(jīng)搭建好了，但是跨部門的溝通協(xié)調(diào)比較困難。比如新產(chǎn)品的研發(fā)階段沒有讓供應(yīng)鏈部門參與介入，新產(chǎn)品量產(chǎn)以后就可能會出現(xiàn)包裝箱的回收問題而引發(fā)的物流運輸費用超標(biāo)等問題。企業(yè)使用了一套MRP軟件，但是無法提供中長期預(yù)測和產(chǎn)能管理的工具。在投資之前就要謹慎地評估新系統(tǒng)是否可以有效地提高現(xiàn)有的運營效率，針對性地解決運營上的短板。比如使用條碼管理系統(tǒng)和RF手持終端提高庫存的準(zhǔn)確性，及時更新庫存信息，提高數(shù)據(jù)輸入的質(zhì)量和準(zhǔn)確率。升級WMS倉庫管理系統(tǒng)，打通與ERP軟件之間的數(shù)據(jù)傳輸。

深圳到如皋物流貨運、承接家電托運這個階段企業(yè)有一個特征，就是各個部門能把自己的工作做好，但是涉及到跨部門的協(xié)作就會出現(xiàn)問題。這不禁讓我聯(lián)想到2015年11月曾經(jīng)報道過的一則新聞，一位南航乘客突發(fā)急癥無人抬，自己下機爬進救護車的故事。南航的空乘人員和首都機場的急救中心都認為把突發(fā)的乘客抬下飛機是對方的責(zé)任。