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每年還在以30%的速度增長，根據(jù)郵政預(yù)測(cè)，還將繼續(xù)增長8-10年，更有激進(jìn)的人士預(yù)測(cè)，快遞包裹將在未來七八年達(dá)到每日10億件。隨著包裹量的爆發(fā)式增長，快遞行業(yè)的各方矛盾和問題愈發(fā)凸顯，而最難、最突出、最無解的問題，就在最后一公里。最后1公里的痛點(diǎn)。深圳至哈密的運(yùn)輸價(jià)格，整車運(yùn)輸價(jià)格為用戶代收無法直接收取的包裹，并向快遞員按投遞次數(shù)收費(fèi)。但通常來講，用戶通過快遞柜代收都是在快遞員無法或不愿按用戶需求完成配送情況下的被動(dòng)選擇。快遞柜模式的本質(zhì)和門店代收一樣，為快遞員服務(wù)、向快遞員收費(fèi)，并不是基于用戶需求考慮的解決方案。當(dāng)然。

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