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東莞望牛墩整車貨運物流公司-東莞望牛墩物流包車公司記者在采訪中發現，雖說純電動物流車看似有著路權優勢，但很多路段也是純電動物流車跑不了的。純電動物流車多數都是封閉式廂貨，但是因為貨車屬性，其在大多城市不被允許上高架，只能走底道。原因就是，這類政策之初是考慮貨車拉貨掉落等情形引發，可如今封閉式廂貨不存在掉貨等問題。

單量少的時候還可以通過快遞柜、門店代收、水表箱等各種途徑解決，隨著包裹量的增長，這些途徑已經很難滿足派送需求，隨之而來的便是延誤或投訴。快遞網點很難，快遞員很痛苦，然而終端的用戶，由于快遞員配送時間不確定，用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題。東莞望牛墩整車貨運物流公司-東莞望牛墩物流包車公司除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網點同質化競爭，把利潤擠壓到臨界值，所有網點都難以生存。在三通一達體系內，除總部品牌外(三通一達也無太大差別)，末端網點能提供的收派件服務完全一樣，同一區域各網點之間可以比拼的就是價格。

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但是，實際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。近日，一些在接受記者采訪時便吐了不少苦水，這里我們暫且將其概括為十大難。依據有關政策，新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領補貼，而該政策施行以來，很多商家至今仍感壓力山大。據悉，一些個體戶和企業單位平日用車頻率不高且不固定。