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這個體系包括區(qū)域共同配送，以及智能(快遞)柜等等。在他看來，由于大量基層快遞網(wǎng)點都是加盟模式，采取哪種配送方式也取決于一線快遞員，所以無論是快遞柜還是其他配送形式，最后一公里一定不會被某一種模式所主導(dǎo)。每個城市、每個小區(qū)都有自己的特點，具體是哪種模式。廣州到宜賓整車運輸物流公司-廣州到宜賓整車貨運報價近年來，智能快遞收件箱相繼出現(xiàn)在省城越來越多的小區(qū)與內(nèi)，速遞易、豐巢、云柜成為省城較為常見的智能快遞收件箱供應(yīng)商，但作為解決快遞最后一公里痛點的技術(shù)派，各家智能快遞收件箱供應(yīng)商亦有著不同程度的困惑。記者走訪發(fā)現(xiàn)，智能快遞收件箱在學(xué)校、辦公區(qū)域等人員密集區(qū)域的使用率非常高。

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但相比耗費巨大的前期投入，這些盈利方式捉襟見肘。而且，很多地方的快遞柜收費標(biāo)準(zhǔn)不一，有的地方快遞入柜就收費，不足24小時收費1元，超過24小時按每24小時收取1元累加計費;有的地方實行48個小時內(nèi)免費，有的地區(qū)可免費存放12小時。這給一線的快遞員和用戶造成了困擾。

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每天要花費五六個小時穿梭于各個小區(qū)，基本是免費地為用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時間，則只有三四個小時。于是，這幾年，提高配送效率的快遞柜發(fā)展迅速。國家數(shù)據(jù)顯示，目前全國快遞柜數(shù)量大約20萬個，預(yù)計到2020年快遞入柜率有望達(dá)20%。