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另外，記者梳理地方部門信息時還留意到，部分地方開始準備2019年開工的鐵路，比如深圳至江門鐵路和井岡山至贛州鐵路。這與7月23日召開會議確定的補短板、增后勁、惠民生、推動有效投資的措施緊密相關。此次會議特別指出，要在交通、油氣、電信等領域推介一批以民間投資為主、投資回報機制明確、商業潛力大的項目。

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中歐班列的運營，本身就是新運輸模式、新技術手段及物流創新發展的實踐過程。以多式聯運為例，中歐班列縱深發展正在嘗試突破原有的運輸和貿易限制，成為我國創新物流發展的試驗田和先行區。借助一帶一路東風，承載著共商共建共享的全球治理新理念，中歐班列必將創出合作共享的國際品牌、成為帶動相關國家和地區經濟發展的黃金通道。

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呼喚新速度，交通作為新舊動能轉換的重要領域之一，無疑承載著新需求。近日，地處秦巴山區的甘肅隴南結束了沒有航空運輸的歷史，鐵路、公路、民航三位一體的綜合交通運輸網絡打開了隴南南下川渝、東進陜西、北上蘭州、西連九寨溝的大門，在方便群眾出行的同時。

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占去程的69%。滿載連接中歐兩端的貨物與希望，這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續前行，不僅見證了中歐間貿易的互聯互通，也有力地說明，依靠市場的力量，中歐班列有能力實現平穩運行，成為帶動沿線國家和地區經貿發展的火車頭。火車頭的作用首先體現在貿易的互聯互通上。