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車型有：高欄開頂車、全封閉集裝箱車、平板車、高底板車、高低高板車（適應大件運輸）等；車箱長度有：4.8米、5.4米、6米、6.2米、6.8米、7.2米、7.6米、9.6米、12.5米、13米、14米、16米、17.5米；裝載重量有：5噸-40噸；車源充足，反應敏捷，誠信對司機，誠信對客戶。

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按照規定，該配送站點18名員工，每天每人需要完成3單個人攬件，去附近十來個小區配送時應主動介紹個人快遞業務，但快遞員的積極性并不高。上述負責人告訴AI財經社：犧牲比較大，每天要多工作兩三個小時，快遞員的月收入和以前相比卻差不多。快遞業有人在忙著收購。

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次年宣布完成超過3億元的A輪。鐘鼎創投參與其中，尹軍平說：它當時提出大包裹的定位，我們覺得這個細分市場有機會，跟小件快遞市場在運作系統、定價系統、客戶上都有區隔，四通一達不會太早進入，有一定的窗口期。除了優速，長期根植于快運行業的德邦和安能。

人走公司還能運轉;肯放權，嘗試不同的職業經理人。德邦和順豐算是快遞業的黃埔軍校，擅長培養人才，兩家在職業經理人這道題上給出了各自的答案。德邦的高管最為年輕化，不同于同行一水兒的70后，除了正副董事長以及財務負責人，德邦10個副總都是80后，他們絕大多數在二十一二歲進入公司。

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副總基本是元老與外援相結合，外援差不多也是上市前后入職的。圓通曾經把總裁和CEO的位置交到職業經理人的手里。2013年6月，擔任過通用汽車中國區副總裁的相峰進入圓通，也被認作是國內民營快遞中的第一個外聘總裁;不過，2016年，圓通借殼上市時公布的高管***里。

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通達系里的中通、圓通、韻達也陸續切入到大件快遞中。德邦快遞負責人說，服裝、3C這樣小件的電商化程度已經很高，建材家居等大件的線上滲透程度不高，這些品類特別需要送貨上門、安裝服務，將給快遞企業帶來巨大機會。加盟制、家族企業、草根創業者，這些元素讓快遞平地而起。