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同樣是在雙11前夕，三通一達等快遞公司也做出了類似舉動。另外，前兩年的快遞旺季，加盟式快遞公司都曾上調派件費。例如，2015年雙11前，多家快遞公司曾將派件費從1.5元/件上調至2元/件。不過與去年類似的是，快遞公司上調的派件費對消費者而言不一定會有直接的影響。

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三通一達財報顯示，2018年上半年中通、圓通、申通、韻達4家快遞公司的營業成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，與去年相比分別上漲40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。成本的大幅上升，是因為要滿足不斷增長的快遞需求。

加速發力冷鏈物流業務;同時，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運營的新商業模式。鑒于公轉鐵蘊含的巨大機會，全國各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出臺了冷鏈鐵路運營規劃，積極對接鐵路冷鏈物流。并且，相關規劃也建議，爭取地方土地、財政、稅收扶持政策。

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導致非常依賴人工的派送網點越來越艱難。徐勇說，以往基層網點可能通過不繳社保等方式削減成本，但在三通一達等快遞公司紛紛上市后，這類做法逐漸減少，因此基層網點轉賣、招工難、人員流失率高等問題也逐漸顯現出來。邵鐘林也認為，多年來三通一達快遞的發展受益于電商快件。

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重點在于將電商、物流、倉儲、大數據分析等方面的技術優勢嵌入鐵路網和高鐵網，探索建立依托鐵路優勢的快速貨運網絡，提升物流質量和效率。而在物流技術裝備領域，G7等企業都將冷鏈作為其重點業務板塊，它們在冷鏈倉配數據領域都有許多案例積累和成功經驗。在公轉鐵新格局下。