全國航空、公路、慢件、快件、整車、零擔、長途包車（4.2米，6.8米，7.6米，9.6米，12.5米，13.5米，17.5米）各種車型廂貨、高欄、平板低價回程車整車運輸

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同比增長23.1%;全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%;2012至2017年間的快遞業務量驟增605%。數字背后，快遞業務的壓力被轉嫁到一線的快遞業務員身上。在攬收、運輸、分揀、配送四個環節中，配送的最后一公里是最讓快遞員頭疼的。

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在拓展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務，智能快遞柜企業就會擁有更大的話語權和談判能力。進駐成本與上下游戶數互通及權責問題是目前快遞柜核心難題。

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提高效率，減少資源浪費。在消費升級的大背景下，升級快遞包裝、推廣綠色物流是大勢所趨。如何從技術層面為綠色物流貢獻一份力量，還有很長一段路要走。要讓包裹真正綠起來，僅靠呼吁賣家改善技術、增強環保意識還不夠，還需要調動廣大用戶的積極性，讓大家一同參與進來。

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那么我認為客戶是需要為這個服務付費。針對這樣的問題，豐巢市場部的相關人員在接受本報記者采訪時給出了這樣的答案——快遞柜作為三方末端配送平臺，服務于兩端用戶。使用豐巢快遞柜的快遞員均需簽訂協議，并在協議中約定，快遞員需經用戶明示同意后方可將快件投遞至快遞柜。

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