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以及時(shí)間表和路線圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內(nèi)容。規(guī)劃中提出，鐵路將在全國建設(shè)82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規(guī)模達(dá)到300萬噸至500萬噸。而在《中國鐵路總公司發(fā)展規(guī)劃年)》中，更明確提出到2020年實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)量800萬噸以上的目標(biāo)。相關(guān)規(guī)劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機(jī)。

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企業(yè)大面積鋪設(shè)快遞柜除了投入柜體本身的資金，還需向社區(qū)繳納入場(chǎng)費(fèi)。此外，目前國內(nèi)用戶已習(xí)慣免費(fèi)的取件服務(wù)，對(duì)額費(fèi)認(rèn)同度不高，所以快遞柜企業(yè)還未找到可行的盈利模式，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。就目前來說，多數(shù)快遞柜企業(yè)都是通過基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和廣告售賣實(shí)現(xiàn)盈利。趙小敏認(rèn)為。

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加速發(fā)力冷鏈物流業(yè)務(wù);同時(shí)，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運(yùn)營的新商業(yè)模式。鑒于公轉(zhuǎn)鐵蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)，全國各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出臺(tái)了冷鏈鐵路運(yùn)營規(guī)劃，積極對(duì)接鐵路冷鏈物流。并且，相關(guān)規(guī)劃也建議，爭取地方土地、財(cái)政、稅收扶持政策。

但實(shí)際操作中，快遞員上門的行為浪費(fèi)了人力和時(shí)間，對(duì)企業(yè)而言缺乏利益可能性。他認(rèn)為，由于缺少利益驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致包裝回收項(xiàng)目被擱置。但對(duì)于紙品回收產(chǎn)業(yè)，企業(yè)端可將廢紙?jiān)显偕a(chǎn)、再加工、再回收、再利用，通過一系列動(dòng)作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，最終產(chǎn)出有價(jià)值的商品。

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由此，公轉(zhuǎn)鐵對(duì)第三方物流企業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊。目前貨運(yùn)市場(chǎng)主要是大宗原材料，未來可能白貨市場(chǎng)也以鐵路運(yùn)輸為主，只有短途的白貨走第三方，冷鏈也應(yīng)包含其中，如此，公路運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謱⒂设F路替代。鐵路冷鏈貨運(yùn)改革提出門到門策略，同時(shí)建立自己的集貨和配送體系。