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人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過(guò)程中的設(shè)備和設(shè)施逐步自動(dòng)化，但總體上與美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強(qiáng)調(diào)利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷(xiāo)售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。對(duì)于物流科技而言。

由此可見(jiàn)，評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)也應(yīng)該是成本（cost）和效率（efficiency）。離開(kāi)這兩個(gè)指標(biāo)去談物流中心設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。應(yīng)該看到的是，在大多數(shù)情況下，效率和成本是矛盾的和互相制約的，高效往往意味著更高的成本。提高效率?；葜莸狡吲_(tái)河整車(chē)物流報(bào)價(jià)表/運(yùn)費(fèi)價(jià)格查詢(xún)幾天到貨目前各國(guó)都通過(guò)降低庫(kù)存的成本費(fèi)用，加快流轉(zhuǎn)的周轉(zhuǎn)速度達(dá)到***效率，除了物流本身，高新技術(shù)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低物流成本的一大促因。相比之下，我國(guó)物流成本高、效率低，主要有以下因素制約著物流的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建設(shè)于上世紀(jì)90年代之前。