深圳到河池零擔物流專線根據協議，這家企業與菜鳥將基深圳到淮南物流專線于云計算服務，通過電子面單、云客服等產品上的合作來推動行業的信息化升級。雙方數據將進一步相互開放，以便共同整合電子商務快遞上下游的數據資源，對電子商務快遞行業進行市場分析和服務質量診斷，為郵政快遞企業提供決策支撐。然而，在6月1日，菜鳥便因數據問題與順豐豐巢僵持不下，終在國家的調停下，于7月3日握手言和。但是中國物流學會深圳到烏魯木齊物流公司特約研究員楊達卿對媒體表示，豐鳥言和在一定程度上是“裁判員吹哨后的中場休息”，是雙方將企業利益讓位于給公眾提供服務和數據安全。目前大數據應用開發在國內還在初始階段，對于企業而言數據如何開放以及開放程度的把控仍在謹慎探索中，而數據是驅動菜鳥發展的根基，是新能源。

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局領導王梅、趙曉光、劉君、邢小江出席會議。會議指出，年是“十三五”規劃開局之年，在宏觀經濟下行壓力依然較大的背景下，郵政管理部門堅持主動施策、迎難而上、穩中求進，圍繞“鞏固發展態勢、鞏固安全基礎”雙輪并行，快遞市場繼續保持較高速度增長，寄遞安全工作取得明顯突破，郵政市場監管隊伍建設進一步強化，快遞業對社會經濟貢獻持續提升。（來源：快遞雜志）王衛對順豐偷客戶做出回應6月日消息，順豐創始人、順豐控股董事長王衛針對6月日順豐被客戶指責“偷客戶”事作出回應。今天中午，王衛在其微信朋友圈發布信息稱，“對不起！近期突然多了很多指控性言論，我王衛虛心接受批評，是我在內部管理上不夠完善，衷心致歉！”（來源：澎湃新聞）年5月快遞行業大數據出爐。

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業內一時唏噓不已，關于車貨匹深圳到朔州貨運要幾天配發展模式的探討再次被提上議程，其實在年車貨匹配被資本方看好的時候，已經給不少公路貨運領域同行帶來困惑，“到底什么樣的模式才是這個行業發展的模式”？一點發全國，沒有中轉定位為物流交易各方提供服務的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團副總裁吳玫媛在接受專訪時表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運滿滿不斷拿到的時候會有迷茫，會開始判斷從單方面切入公路貨運的價值，要不要選擇走簡單容易點的道路，但后來仍然堅持做從發貨、干線、轉運到配送都覆蓋的網絡平臺，因為未來客戶需要的一定是全鏈條的服務。”“一點發全國，沒有中轉”的用戶體驗一直是中小微物流企業追求的目標。

否則無法轉化成性、通用性的計算機語言，自然也就無法信息化。而將服務流程、動作進行模塊化劃分，則是進行服務標準化的有效辦法；因為模塊化之后，才便于提煉總結該部分的共性特點，才能進而制訂相應標準。服務產品化正是一個把服務內容分解，并標準化的過程，所以可以說物流服務產品化是實現供應鏈數字化的重要著力點。因此，我們可以看到，除了快遞企業之外，部分綜合物流企業也在物流服務產品化的方向上探索；中外運就曾聘請清華大學的研究團隊，向其咨詢如何實現合同物流服務的產品化問題；百世物流也曾聘請IBM咨詢團隊，希望以DHL為標桿，謀劃物流服務產品化的實現路徑。而從目前所了解的情況來看，筆者認為物流服務產品主要有兩個發展趨勢：一是單一服務向綜合服務延伸。

新技術與物流融合，實現產品創新應用AI賦能萬物的時代，AI結合硬件載體可以找到廣闊的應用場景，機器視覺技術在倉儲和物流領域近兩年應用非常廣泛。“我覺得任何一個行業或者一個技術要落地分幾個階段，第一個階段就是技術儲備；第二個階段尤其2B行業，對行業場景要有深入了解；第三個就是做成一個通用的或者比較標準的方案進行。”曠視艾瑞思總經理彭廣平說道。同時，極智嘉CEO鄭勇認為，這個產業要進入飛速發展的時期，把客戶的滿意度做到九十分以上，才是我們解決方案或者說這個行業發展重要的一個基礎。打造智慧倉儲大腦北京曠視艾瑞思機器人總經理彭廣平表示，根據客戶的需求，全倉要高效，提供機器人只能解決部分問題，只有從運營角度理解客戶需求和場景。

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