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目前深圳福田物流公司行業已滲透到整個社會的日常生活中。近日，深圳市物流行業協會的成立不僅反映了物流行業的快速發展，也從一定程度上折射出深圳整個城市的大變遷。為了公司的生存，為了留住員工，只有漲價一條路。但是，所有的深圳物流公司現在還都不敢。因為，在他們的背后，還有大量的“游擊隊”。袁斌表示，現在深圳擁有正規物流公司近家，除了這些公司，還有數不清的“游擊隊”，這些“游擊隊”有的甚至連門面都沒有，僅僅靠電話來招攬生意。而它們之所以能夠生存，靠的就是低價。他介紹，“游擊隊”的低成本首先是因為通常不會交稅;一個電話、一輛貨車、兩三個人，往往就是他們的全部家當，當然也就省了營業用房的費用，而初步調查，“游擊隊”為員工交養老保險的事還從來沒有過。

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到了，各家快遞公司開始意識到高鐵的巨大潛力紛紛積極尋求與高鐵合作。中鐵快運也在“雙”與順豐、京東、郵政、申通等電商、快遞企業合作，推出電商特快班列、高鐵快運、特需列車等一批鐵路快捷貨運產品，為電商、快遞企業的“雙”疏運提供運力共享。此時中鐵快運的雄厚實力打破了外界所有疑慮，其巨大優勢在于三方面：第一，中鐵快運已經有了連續四年與不同快遞合作的嘗試，尤其是與順豐不斷深度合作的經驗；第二，中鐵快運的優質運力開始充分體現，電商經濟的繁榮和興起帶來巨大的物流效應，物流帶來的商品增值效應也越來越高，對高鐵這類高品質快運需求越來越大；第三，中國高鐵技術已經于全世界，其高鐵網絡覆蓋也在中國乃至世界鋪開。

占其總銷售額的.8%。京東技術投入占總收入的比重從年1.1%上升到年的2.1%，仍不算多，不過京東正在有意的加強其科技范兒的打造。正在居安思危的京東，讓劉強東急了？年京東開年大會以“科技引領未來”為主題，劉強東在會上宣布，希望用年的時間把第一個年建立的所有商業模式全部用技術來進行改造，變成純粹的技術公司，變成一個充滿著智慧的集團，而未來年京東想做的是成為全球的智能商業體。在《劉強東致全體員工信》中劉強東再次提到，“之前，我們用了很長時間讓大家認同我們是一家非常成功的零售公司，但我毫不懷疑用同樣長甚至更短的時間一定會讓大家也認同京東是一家非常成功的技術公司......給予創新以包容和試錯，保障技術轉型的落地！

還有基于過去和現在推導未來的能力，而投資者要做的就是找到這個知道行業的人。”節點供應鏈CEO祁紅雷在接受專訪時回憶起傳統物流的產業鏈：“傳統物流功能僅限于儲存，并沒有太多規劃，訂單主要靠生產驅動。”面對今天日益激烈的競爭環境，當物流成本的降低成為一項硬性指標，物流網點及資源的優化將如何被打破重構？智慧物流需要數據與行業的結合繼馬云提出智慧物流后，祁紅雷有種直覺：“快消品的未來應該出現第三方的公共服務平臺，實現社會資源的共享以及效率的大化，而倉配一體化可能就是物流行業的模式。”節點供應鏈要做的就是：用數據驅動線上線下場景的閉環。祁紅雷強調業務開展需要依靠的是“數據”而非“經驗”；大數據要完成商業化。

前端場景的變化倒逼著后面供應鏈的變革。第四步是交易方式重構，這個不用我太多的闡述，現在我們在消費過程中在哪兒買不重要，在哪兒交易、支付不重要，誰跟我服務、信任很重要。平臺的價值正逐步弱化，供應鏈發生了很大的變化，從原來單向式到閉環式的供應鏈，消費者了解產區，消費者要了解生產種植的人是誰，這是我們看到新的供應鏈發生了新的變革。第六步是價值鏈的重構。像海爾，海爾把自己的大海爾拆分成小海爾，形成了人單合一，每個小組就是一個創客。在農業里，我們在推出創客，這樣的邏輯是在重構整個價值鏈，這個價值鏈的背后，其實我們看到了后面生態的重構，我們看到了阿里BAT之間的包括小米之間都在構置生態，包括資本投資的生態。