深圳到介休整車物流公司、需要幾天能到、多久能到并有大規模增加效率的可能性時才會采用。“把倉庫變成一個人都沒有是很傻的行為”。智能化設備核心是IT技術，學習能力越強的算法越智能，基于核心優勢，提升倉的智能化運用；進而打通上下游數據的連通做商業的智能，面對品牌商幫其更好地分析消費客群、設置倉的布局、對接渠道，這是發網的未來。年菜鳥誕生之初，馬云給這只菜鳥定義了使命：“你不能去做一個物流公司，應該堅持做平臺，做別人想做而做不了的事。要始終記得你是一個互聯網公司。”剛過了歲生日的阿里巴巴，又給這只菜鳥一個大禮，未來五年增資億元。千億大手筆，助推新零售9月日，阿里巴巴集團宣布，為進一步推進新零售戰略，將增持旗下菜鳥網絡的股份，并將在已投入數百億元的基礎上。

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膨化進行剔除的，首先要做%幾的訂單完全可以用塑料袋進行的。第二，把原包裝的，酒、怕壓進行裝載。這是數據的不斷地迭代，這個過程當中還是需要提升。裸包一定成為全社會的共同的意識，不要覺得難看，訂了一大堆的東西，一定是全社會的共識之后，才有可能真正裸包、裸配的模式。我們私下正在探索，甚至拿我們自己員工進行小白鼠的測試，但是在這個過程當中，我們更希望企業內的采購、銷售、營銷部門，真正納入到物流部門，現在采購部門、營銷部門基本上做完這件事情不會管后面包裝、物流、配送的事情，要把這些部門真正納入進來，全程考慮這個事情。比如，營銷部門必須設定小單位，因為不當營銷配置，會造成單個買比買整箱還要便宜。以天貓來說。

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會上，上海大學需求鏈研究院高峻峻，發表了“從供應鏈到需求鏈，新零售物流智慧化的必由之路”的主題演講，其核心觀點如下：人在，需求在，需求終的表現形式我們認為還是貨；如果要能夠更好的實現人貨合一，貨跟場之間的協同，終讓消費者感受到為他創造的價值，不管業態怎么變，不管里面的品類怎么變，是能夠把新零售做好的一個很核心的能力；對一條供應鏈也非常需要物流從頭到尾的數據，是全程、可視化，并且能夠實時看到里面所出現的問題，而且這里面的決策，它應該是跟企業其他環節的決策是一個密切互動的過程，而不是替代企業去做決策。以下為整理高峻峻的演講速記：非常榮幸來到提供的這么好的平臺跟大家進行思想的碰撞，我來自上海大學。

圖各大一線城市人均快遞業務量與美國日本比較圖行業需求降速——其他原因我們認為，、年一季度業務量增速的巨大差異還可能是由于以下原因造成：統計口徑擴大：年，可能將年及之前未統計進入快遞業務量的業務（例如同城配送等）第一次計入統計口徑，從而導致較年有相對大的增速。轉包導致重復統計：快遞行業中，大快遞企業有時會將超過自身業務產能的業務轉包給相對較小的快遞企業，從而導致了同一件業務出現了重復統計的現象。、移動端電商高速增長并進入飽和：年是和移動端電商超高速發展的一年，巨大的需求端增速也會導致快遞行業出現高速的增長。數據申報夸大：年同時也是各大快遞企業宣布上市的年份，不排除各個企業為了順利通過上市審核并獲得投資者認可。

互聯網商貿改變了訂單入口，有可能改變物流重構。傳統情況下更多的是B2B配送沒有B2C的，主要的是主干，毛細的是很少的。傳統情況下只有一批商、二批商轉運，二批商、三批商轉運，終端零售向消費者大部分是自提，有些時候是配送，比如買建材、瓷磚、木地板。那時有一個問題，由于面向終端配送很少，沒有這樣的平臺。每一個配送平臺趴活，很多社會車輛、物流公司通過合同制的方式，趴活的方式，私有云，大市場、小作坊的業態。物流非常大，占GDP的%，但它屬于一個大市場小作坊的業態，沒有被整合。即便在B2B這端也是這樣的狀況，在B2C這端更不用說了。所以當我們通過互聯網的手段把訂單能夠集約起來的時候，就具備了通過一種平臺化的方式把物流這個東西實現一種集約化運作的能力。

而物流行業中，我們持續看好互聯網相關鏈條。第一個原因，我們相信使用經濟，今天講互聯網，Uber也好，共享也好，我覺得核心就是使用經濟。第二個，我們覺得未來一定是需求拉動的方向，有很多人講小米如何如何，其實小米重要的也就是它從原來的送貨變成現在的訂單制，其中核心的就是信息的溝通，這也是互聯網的長處。現在除了物流領域，在其他垂直行業，比如說像鋼鐵行業、鮮花行業、塑料行業等等B2B大的平臺，這些平臺主要解決效率問題。終端解決體驗問題，所有需要體驗的終端，這是不可替代的，尤其是物流行業總的來講還是服務業，不同的司機，包括他個人的特征，個人的服務態度，這是平臺解決不了的，這個需要靠個體的服務來體驗，平臺只解決效率問題。