深圳到侯馬托運(yùn)行李、整車運(yùn)輸、多久能到尤其是上市后，三通一達(dá)都急不可耐（申通入股快捷也是變相的一種重貨滲透），會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)紛紛選擇進(jìn)入快運(yùn)業(yè)務(wù)呢？筆者認(rèn)為主要是3方面的原因，分別是市場(chǎng)環(huán)境、政策導(dǎo)向和客戶需求：市場(chǎng)環(huán)境1.市場(chǎng)威脅：快遞受倉(cāng)配趨勢(shì)威脅B2C占比持續(xù)提升，選擇倉(cāng)配商家越來(lái)越多，倉(cāng)配末端配送選擇多，傳統(tǒng)快遞電商件直接受到?jīng)_擊，發(fā)展新業(yè)務(wù)成為必要選擇，而新業(yè)務(wù)中，快運(yùn)投入相對(duì)冷鏈等細(xì)分市場(chǎng)成本較低、見(jiàn)效快、且為發(fā)展供應(yīng)鏈的必要環(huán)節(jié)之一，因而快運(yùn)業(yè)務(wù)成為快遞企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)的佳選擇。隨著B(niǎo)2C占比提升，電商件更多轉(zhuǎn)化成倉(cāng)配模式，架空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)功能，快遞企業(yè)或淪為末端配送環(huán)節(jié)，發(fā)展非電商產(chǎn)品成為戰(zhàn)略布防。2.市場(chǎng)機(jī)遇：市場(chǎng)大暫無(wú)巨頭零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模是快遞的近3倍。

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找到適合的金融場(chǎng)景，通過(guò)深度數(shù)據(jù)挖掘建立物流金融的基礎(chǔ)。目前有很多物流企業(yè)或是物流平臺(tái)企業(yè)在做物流金融的相關(guān)業(yè)務(wù)，平臺(tái)做的主要是資源整合，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)“百花齊放”的局面，但謝鵬認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)還處于起步階段，并沒(méi)有發(fā)揮出金融優(yōu)化資源配置的大效能。對(duì)于物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀，謝鵬認(rèn)為現(xiàn)在還有很大的成長(zhǎng)空間，從發(fā)展歷程來(lái)講，主要可以分為兩個(gè)階段：一是，物流金融補(bǔ)充傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)；二是，認(rèn)識(shí)行業(yè)，識(shí)別企業(yè)，提供具有應(yīng)用場(chǎng)景的金融產(chǎn)品，幫助物流企業(yè)建立信用體系；雖然現(xiàn)在物流金融處于起步階段，但是在基于大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析可以快速發(fā)掘更多的應(yīng)用場(chǎng)景，有場(chǎng)景的金融，風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)得到有效的控制。傳統(tǒng)一般風(fēng)控較嚴(yán)，規(guī)模小的物流公司往往是被忽略的群體。

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這里風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是很大的，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境變化很快，業(yè)務(wù)需求也難以預(yù)測(cè)，所以失敗案例很多。因此采購(gòu)銷售模式，對(duì)于客戶要打造自動(dòng)化系統(tǒng)的基本素養(yǎng)要求很高。盡管有諸多困難，物流業(yè)的自動(dòng)化和智能化大勢(shì)已來(lái)。中國(guó)電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任、高級(jí)分析師張周平認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)”將進(jìn)一步引領(lǐng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，以創(chuàng)新為動(dòng)力促進(jìn)智能化制造，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。秉承智能、融合、開(kāi)放的鏈接思維，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”將實(shí)現(xiàn)智能產(chǎn)品、新興技術(shù)、智慧工廠、創(chuàng)新，成為促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。近日，麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，物流企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面擁有開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)。

昌郁完成近萬(wàn)美元B輪月日，昌郁宣布完成近萬(wàn)美元B輪。本輪由平安集團(tuán)旗下平安創(chuàng)投領(lǐng)投，印尼金光集團(tuán)旗下中太投資參與，現(xiàn)有投資方晨興創(chuàng)投、泰福資本繼續(xù)跟投。昌郁是一家創(chuàng)立于年的創(chuàng)新企業(yè)，總部位于上海和舊金山灣區(qū)，公司的高管團(tuán)隊(duì)均來(lái)自跨國(guó)企的管理層。自成立以來(lái)，昌郁專注于疼痛、傳染性及的小分子的開(kāi)發(fā)和聯(lián)合，在產(chǎn)品管線及開(kāi)發(fā)方面也取得了一系列可喜成果。目前，公司已打造出一條包含多款在研產(chǎn)品的豐富產(chǎn)品線，其中疼痛將于近期在美國(guó)開(kāi)始II期研究。好前程教育科技獲萬(wàn)種子輪近期，江蘇南京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)增值課程服務(wù)供應(yīng)商“好前程教育”獲得個(gè)人投資人萬(wàn)種子輪。好前程教育產(chǎn)品聚焦少兒編程、少兒機(jī)器人、少兒英語(yǔ)三門(mén)K課程。

這一時(shí)效要求是陸運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)的，所以在這種情況下只有航空才能滿足其運(yùn)送需求。值得一提的是，順豐深度布局“天網(wǎng)”是基于其充足的貨源需求，其業(yè)務(wù)發(fā)展亟需高效便捷的航空網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐。據(jù)順豐半年報(bào)顯示，年上半年，順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約萬(wàn)噸，日均發(fā)貨余噸，其中國(guó)內(nèi)累計(jì)發(fā)貨量占全國(guó)國(guó)內(nèi)航線總貨郵運(yùn)輸量約%。從順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)方面來(lái)看，主要為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費(fèi)者提供國(guó)際快遞與物流解決方案，包括國(guó)際標(biāo)快、國(guó)際特惠、國(guó)際小包、海外倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等不同類型及時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)出口服務(wù)。據(jù)順豐半年報(bào)顯示，截至年半年度報(bào)告期末，順豐國(guó)際標(biāo)快/國(guó)際特惠業(yè)務(wù)涉及美國(guó)、歐盟、、加拿大、日本、韓國(guó)、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等個(gè)國(guó)家；

建立廣泛連接，盡早明確自身在透明物流網(wǎng)絡(luò)中的占位。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號(hào)/；文章節(jié)選自《物流透明3.0》，轉(zhuǎn)載文章請(qǐng)務(wù)必注明作者和“來(lái)源：”；文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表對(duì)此觀點(diǎn)贊同或支持。場(chǎng)景六時(shí)效保障我國(guó)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，基于時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)是其競(jìng)爭(zhēng)的主要方面，各家為提高時(shí)效，提升客戶體驗(yàn)，用盡各種辦法，考核不可謂不嚴(yán)，管理手段不可謂不多，但據(jù)中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者投訴項(xiàng)目中，時(shí)效延誤一直位于前，時(shí)效問(wèn)題一直是用戶詬病多的地方，問(wèn)題到底出在哪里？也許，我們能從以下某快遞企業(yè)的典型場(chǎng)景中得到：該快遞企業(yè)屬于加盟制企業(yè)，公司規(guī)定，末端門(mén)店每天下午5點(diǎn)前要把一天收到的快件派車輛送到上級(jí)集散中心或者分撥中心。