深圳到阿克蘇專線物流6月初的招股書計劃7.5億美元，9月提高到億美元。沒想到在上市的前一天，再次調(diào)整IPO規(guī)模，大幅縮水至4.5億美元。百世物流此次臨時調(diào)整IPO價格和投資者熱情不高有關(guān)，而這可能又是受到了中通快遞股價跌破發(fā)行價的影響。當(dāng)然，單日的漲跌并不能說明太多問題，我們真正需要關(guān)注的是中通快遞的尷尬遭遇是否會在百世物流上重現(xiàn)。尚未盈利，降低投資者預(yù)期中通上市后股價表現(xiàn)疲軟，一定程度上和其遭到有關(guān)。由于質(zhì)疑利潤真實性，中通在美國遭遇集體。美國阿拉巴馬州伯明翰退休基金認(rèn)為中通快遞在招股說明書中刻意將利潤較低的業(yè)務(wù)剝離出去，從而令利潤率水平遠(yuǎn)高于同行。8月底，就在中通發(fā)布2季報之時，美國兩家律師事務(wù)所就中通IPO時提供虛假或誤導(dǎo)性聲明展開調(diào)查。

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是一家主要從事國內(nèi)沿海、長江干線普通貨物運輸、外貿(mào)集裝箱班輪航線運輸?shù)葮I(yè)務(wù)的物流企業(yè)。7月日消息，從全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)了解到，山東齊暢冷鏈物流有限公司（以下簡稱“齊暢物流”）發(fā)布公告稱，公司擬以現(xiàn)金支付的方式購買廊坊嘉澤物流有限公司（以下簡稱“嘉澤物流”）%的股權(quán)，交易價格為萬元，本次交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。公開資料顯示，齊暢物流成立于年8月，總部位于山東煙臺，于年3月日正式掛牌新三板。該公司主要以冷鏈為核心，為快速消費品行業(yè)客戶提供合同物流服務(wù)，致力于與大型零售企業(yè)、餐飲企業(yè)、品牌生產(chǎn)商建立合作關(guān)系。齊暢物流在山東省內(nèi)的煙臺、威海、淄博、濟(jì)南、青島等地設(shè)有分、子公司，服務(wù)范圍覆蓋山東全境。

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提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，減少行業(yè)風(fēng)險，創(chuàng)造新的價值點。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？本次物流行業(yè)峰會規(guī)模約+人次，報名鏈接：由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以“三通一達(dá)”為代表的電子商務(wù)快遞得到迅猛發(fā)展，他們基本上都是以加盟模式來迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)。時至今日，以桐廬幫為代表的快遞加盟模式已經(jīng)占據(jù)了快遞行業(yè)的半壁江山。應(yīng)該說，加盟制對中國快遞的迅速崛起起到了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但是發(fā)展至今，加盟制出現(xiàn)的問題也越來越多。與行業(yè)的高速發(fā)展相比，末端網(wǎng)點面臨的生存壓力越來越大，越來越多的網(wǎng)點正陷入虧損的邊緣。為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？曾經(jīng)風(fēng)光無限的加盟制到底怎么了？加盟制快遞末端網(wǎng)點未來的出路在哪里？

擬于年內(nèi)設(shè)立山西快遞電商物流產(chǎn)業(yè)投資基金，總規(guī)模達(dá)億元。基金投向以太原為核心，建設(shè)5到8個一級快遞專業(yè)類物流園區(qū)及區(qū)內(nèi)智慧物流倉庫，吸引國內(nèi)外知名快遞物流企業(yè)入駐；同時將進(jìn)行全國性快遞后臺服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺的建設(shè)和全省域同城配送端、眾包物流端及物流O2O整合等。據(jù)悉，中通已申請中通快遞西北（太原）電商物流綜合園區(qū)項目的建設(shè)，項目擬占地畝，投資總額達(dá)6億元左右。建成投產(chǎn)后，預(yù)計日發(fā)件量可達(dá)到萬單，創(chuàng)造就業(yè)崗位近千名，年利稅萬以上。（來源：山西）寄遞協(xié)議服務(wù)安全管理辦法4月起施行3月日消息，近日，為進(jìn)一步規(guī)范寄遞安全“三項制度”，國家發(fā)布《郵件快件寄遞協(xié)議服務(wù)安全管理辦法（試行）》（以下簡稱“辦法”）。

物流為輔，這顯然不符合經(jīng)濟(jì)運行的發(fā)展趨勢，因而需要轉(zhuǎn)型。其轉(zhuǎn)型的方向就是把商貿(mào)城打造成為商品分銷過程中貨物集散、中轉(zhuǎn)、裝運的基地，其物流方面的職能會越來越得到凸顯。物流園區(qū)運行存在的問題物流園區(qū)的運行存在很多問題，但比較嚴(yán)重的問題是“動機(jī)不純、與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)、定位不清晰”這三個方面。所謂動機(jī)不純，是指借建設(shè)“物流園區(qū)”之名，行“圈地”之實。國家針對商品房市場制定的“去庫存”政策正在推進(jìn)，地產(chǎn)開發(fā)商拿地越來越困難，但以建設(shè)“物流園區(qū)”為名“圈地”是個不錯的“理由”。由于動機(jī)不純，所以沒有在物流園區(qū)建設(shè)和上用心投入，從而就導(dǎo)致“物流園區(qū)”成為了荒地，這種行為本質(zhì)上就是在囤積土地。“物流園區(qū)”沒有進(jìn)行實質(zhì)建設(shè)和運營。

對搬運姿勢有要求。之前寫的文章說了一個觀點，托一公斤沙包和搬一公斤豆腐是不一樣的，生鮮就是一公斤豆腐，運輸難度和姿勢是不一樣的，因此成本是不一樣的。物流擴(kuò)散行業(yè)的十六字法則：分段運輸，主干優(yōu)先，分級集結(jié)，降維擴(kuò)散。這個道理可以影射實踐中的體會，我是湖北人，是某某地區(qū)某某縣某某鎮(zhèn)上的人，從紐約回家不可能開一趟航班到鎮(zhèn)上，因為油量不夠。不可能用小飛機(jī)開，長途運輸成本是打不住的，只能開A，到上海浦東或廣州這樣的結(jié)點。不可能到我們鎮(zhèn)上、市里，只能到武漢，點對點地開。有意思的結(jié)論來了，按照剛才分段的理論，到武漢回我鎮(zhèn)上是不是應(yīng)該先到地級市中轉(zhuǎn)？需不需要？現(xiàn)在地觀察結(jié)果是不需要。因為在長途大巴運輸?shù)那闆r下。