深圳到松原的物流費(fèi)用提供分揀加工等共享服務(wù)，極客貓與所有合作伙伴提升效率的根本目的是為C端用戶(hù)降低成本、提升價(jià)值。新的機(jī)遇、新的方式帶來(lái)的是新的競(jìng)爭(zhēng)力年之前，中冷物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流解決方案能力（全功能、網(wǎng)絡(luò)化、行業(yè)解決方案），中冷冷鏈從商超、餐飲、電商、食品制造的行業(yè)解決方案入手。年之后，中冷冷鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力定位為冷鏈物流服務(wù)生態(tài)能力，以L(fǎng)TL、B2B、B2C等冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心，以冷鏈資源、合約物流、供應(yīng)鏈金融、租賃、SAAS數(shù)據(jù)平臺(tái)為基礎(chǔ)構(gòu)建冷鏈物流服務(wù)生態(tài)，為所有用戶(hù)提供從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條服務(wù)的同時(shí)，為平臺(tái)上游創(chuàng)造價(jià)值、為平臺(tái)下游提升效率、為平臺(tái)參與方提供服務(wù)通道。年電商的高速發(fā)展推動(dòng)著年快遞行業(yè)發(fā)展。

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還有基于過(guò)去和現(xiàn)在推導(dǎo)未來(lái)的能力，而投資者要做的就是找到這個(gè)知道行業(yè)的人。”節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈CEO祁紅雷在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)回憶起傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈：“傳統(tǒng)物流功能僅限于儲(chǔ)存，并沒(méi)有太多規(guī)劃，訂單主要靠生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)。”面對(duì)今天日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，當(dāng)物流成本的降低成為一項(xiàng)硬性指標(biāo)，物流網(wǎng)點(diǎn)及資源的優(yōu)化將如何被打破重構(gòu)？智慧物流需要數(shù)據(jù)與行業(yè)的結(jié)合繼馬云提出智慧物流后，祁紅雷有種直覺(jué)：“快消品的未來(lái)應(yīng)該出現(xiàn)第三方的公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享以及效率的大化，而倉(cāng)配一體化可能就是物流行業(yè)的模式。”節(jié)點(diǎn)供應(yīng)鏈要做的就是：用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下場(chǎng)景的閉環(huán)。祁紅雷強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)開(kāi)展需要依靠的是“數(shù)據(jù)”而非“經(jīng)驗(yàn)”；大數(shù)據(jù)要完成商業(yè)化。

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開(kāi)始發(fā)力，他們車(chē)主和貨主雙邊啟動(dòng)，一個(gè)一個(gè)抓起，開(kāi)始教育客戶(hù)。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的地推團(tuán)隊(duì)只有4人。為了大效率的發(fā)揮機(jī)動(dòng)性，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)先把一個(gè)城市的種子用戶(hù)搬上線(xiàn)，塑造口碑，然后讓種子用戶(hù)自主傳播。撤掉各地的固定運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，給運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)配上車(chē)，工作人員所有的行李都在車(chē)上，開(kāi)到哪個(gè)城市，下車(chē)就工作。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)就是要解決因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)和效率低下，帶來(lái)的人員、車(chē)輛、能源的巨大浪費(fèi)。這讓運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)迅速獲得了口碑和市場(chǎng)占有率的雙豐收。年7月份，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)全國(guó)一張網(wǎng)；到年年底，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)地推人數(shù)已有兩千人，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的平臺(tái)運(yùn)費(fèi)交易總額超過(guò)四千億元。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)平均每天有萬(wàn)運(yùn)單成交，平均金額在八千元左右，預(yù)計(jì)年運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)撮合交易額將會(huì)突破七千億，未來(lái)每年都有望突破一萬(wàn)億。

是有助于改善的商業(yè)領(lǐng)域之一，且有可能創(chuàng)造價(jià)值。路歌作為深耕物流行業(yè)信息化十多年的探索者和實(shí)踐者，很早就注意到了區(qū)塊鏈技術(shù)在創(chuàng)新應(yīng)用方面的價(jià)值，并且很看好區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)某些細(xì)分領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的應(yīng)用，因此在年就安排專(zhuān)人研究、探索區(qū)塊鏈技術(shù)和物流信息平臺(tái)、物流行業(yè)的融合和落地。短短時(shí)間就能獲得成果并獲認(rèn)可，可見(jiàn)路歌的實(shí)力，畢竟研究區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景的物流企業(yè)有很多。對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用方面，路歌將焦點(diǎn)瞄準(zhǔn)了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)聯(lián)盟鏈，用以解決第三方數(shù)據(jù)存證的公信力等方面的問(wèn)題。物流信息平臺(tái)是非常便利的第三方交易平臺(tái)，能夠產(chǎn)生和承載海量的交易數(shù)據(jù)，但隨著行業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全、市場(chǎng)透明等問(wèn)題。

但是未來(lái)的物流業(yè)，我堅(jiān)定地相信必須是腦力勞動(dòng)，是大腦驅(qū)動(dòng)，而不能讓我們的快遞員像流水線(xiàn)上的機(jī)器人一樣。過(guò)去的年，我們很多人把人變成了機(jī)器，而未來(lái)的年我們將會(huì)把機(jī)器變成人。所以未來(lái)菜鳥(niǎo)的使命就是要做物流業(yè)的大腦。菜鳥(niǎo)從第一天誕生起，他的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好。未來(lái)，菜鳥(niǎo)的使命就是要做物流業(yè)的大腦，我以前講過(guò)，阿里巴巴不會(huì)去參與快遞，也不會(huì)去自己做快遞，但是我們會(huì)支持快遞業(yè)。阿里巴巴必須要有自己的物流框架思考，必須為全國(guó)乃至全世界物流行業(yè)的提升，做別人不愿意做，做不到的事情。這就是菜鳥(niǎo)的使命，如果菜鳥(niǎo)能成功，它必須做別人不愿意做，而又不得不做的事情。菜鳥(niǎo)做的不是物流。

裝卸人員什么時(shí)候上班，可以刷IC（集成線(xiàn)路）卡、刷指紋。那么IC卡或指紋識(shí)別器就是節(jié)點(diǎn)；車(chē)的要素，例如，需要獲取車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，可以用門(mén)磁獲取。能夠感應(yīng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的門(mén)磁就是節(jié)點(diǎn)；倉(cāng)的要素，例如每一個(gè)儲(chǔ)物空間都有身份識(shí)別的條碼，把貨物放上去的時(shí)候，用條碼掃描下條碼，系統(tǒng)就知道貨物對(duì)應(yīng)放在哪個(gè)儲(chǔ)物空間。這里的條碼就是節(jié)點(diǎn)。這些例子都是常見(jiàn)的，這里給這些事物賦予上節(jié)點(diǎn)的內(nèi)涵。物流要素有很多，但物流要素的節(jié)點(diǎn)卻很少。一方面是電子技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)缺乏針對(duì)物流要素和物流場(chǎng)景的信息采集需要來(lái)開(kāi)發(fā)特定的傳感器和交互終端；另一方面是物流行業(yè)本身缺乏構(gòu)筑物流要素節(jié)點(diǎn)的意識(shí)，沒(méi)有向電子技術(shù)領(lǐng)域傳遞需求信息。其實(shí)構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)在技術(shù)上并不是很難。