深圳到和田物流專線至此，快遞6虎中僅申通沒有起網快運業務，當然快遞進軍快運也不是什么新鮮事兒了，本文作者將帶大家分析一下快遞進軍快運的一些深入的話題，比如各家快遞企業為什么如此急切的進入快運市場，他們的產品設定（內含韻達快運產品）、起網方式、以及起網模式又有什么區別，我們將從起網原因、產品設計、起網方式和起網模式四方面進行深度剖析。起網原因年百世快遞率先通過收購全際通殺入快運業務，順豐也在年開始涉足重貨，兩者為快遞進軍快運的先行者并已初具規模，之后隨著快遞企業扎堆上市，通達系也相繼開始了自己的快運業務，從下圖我們可以清晰的看到快運進軍快遞的時間及目前的規模：快遞企業進軍快運時間&規模圖：具體起網日期如下：①百世年起收購全際通正式進軍快運；

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然后共同探尋解決方案。HCM資本高級投資經理CherylFeng表示，要做到工業4.0，用數據做決策，中間有很大的鴻溝要逾越，但促進了供應鏈的效率提升，節省了大部分成本，進而從生產端改變整個價值生產體系。“CEO看到了這些數據，就可以自己做出一個明顯的決策，中層管理者可能就真的要被淘汰了。”但周宇翔認為，中層并不會消失，但職能會被轉變，“比如以前是走動式的管理，中層發現問題、解決問題。現在變為一個需要具體分析數據的人對這個環節做判斷，所以角色變成了數據驅動的管理者。”這就需要工廠對這些員工做好充足的培訓和準備。對于區塊鏈在供應鏈中解決的問題，中信集團“互聯網+”轉型工作小組副組長、信息技術管理部副總經理張波認為。

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業內一時唏噓不已，關于車貨匹配發展模式的探討再次被提上議程，其實在年車貨匹配被資本方看好的時候，已經給不少公路貨運領域同行帶來困惑，“到底什么樣的模式才是這個行業發展的模式”？一點發全國，沒有中轉定位為物流交易各方提供服務的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團副總裁吳玫媛在接受專訪時表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運滿滿不斷拿到的時候會有迷茫，會開始判斷從單方面切入公路貨運的價值，要不要選擇走簡單容易點的道路，但后來仍然堅持做從發貨、干線、轉運到配送都覆蓋的網絡平臺，因為未來客戶需要的一定是全鏈條的服務。”“一點發全國，沒有中轉”的用戶體驗一直是中小微物流企業追求的目標。

以前說互聯網，后來說移動互聯網，到后來說VR、人工智能，為什么會有這樣的變化？三點原因：第一點，互聯網到移動互聯網到目前完成了用戶和數據的累計。看到中國網民數已經互聯網化長達多年，到現在數據的累計，用大數據方式進行業務指導。整個市場經濟不是那么好，用科技怎么提升效率？用科技怎么滿足降低成本的需求？我們看到很多制造業企業，發現機器人在替代掉原來用人工做的事情，也看到資本在催化更加新的技術趕上各種行業的動作。我們自己的投資方里，我看了一下，我們的投資方高榕資本，投了、個項目，大概個項目是大數據人工智能項目，很少投PC互聯網、移動互聯網的項目，投的是大技術類、黑科技技術類項目。我們看到一些先進理念開始出現。

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