深圳到鞍山物流幾天提升服務水平，從需求端提升車輛利用率。車隊可通過數字化管理提高服務質量，并有針對性的提供增值服務以拉動需求端，從而增加單車的行駛里程和運行時間；通過培養良好的駕駛習慣提高油耗效率。在物流汽運的成本組成中，燃油費是重要的項目之一，其比例將近運營成本的~%。油耗的降低對于車隊成本節降有重要影響，從之前的節油案例上看，的單車，可單月通過節油達到2.6萬的成本節降；運用大數據提升運營水平，降低油耗。除了提升車隊本身的管控水平外，大數據對車隊油耗水平的改進也有著顯著作用。車載系統可以探知轉速、剎車、怠速、油感等一系列數據，對司機的駕駛行為實時監控，及時發現偷油等違規行為，并對不良的駕駛習慣并予以糾正；

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能識別手機、名片等很多物體，有學習和推廣的能力，即軟件的AI化?！崩?，某廠商需要抓取服務，可以先從硬件廠商（比如庫卡、新松）那購買一個機械臂，庫柏特再為其加上一個AI+軟件的操作系統（反過來也把硬件公司吸納到平臺里面去），終為用戶提供一個AI+軟件+硬件的解決方案。李淼透露，庫柏特的機器人抓取度大于%?？梢阅芎芏嗳藭幸蓡枺盒滤?、庫卡這些巨頭為何不切入機器人抓取領域？李淼解釋，這些大公司更多是賣機器人本體，只能告訴機械臂怎么動，但是做不了抓取這件事，因為機械臂沒有識別物體的能力。而且這些大公司都有自己的操作系統，不可能讓它的系統能夠兼容所有其他的機器人。其實，大公司的思路是類似蘋果做閉環系統。

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而且體制上也會約束。快遞企業冒然進入這個零售，表面上看是新出路，其實是自己把自己逼上絕路。干物流的企業，壓根沒有商流運營的基因，更沒有互聯網運營的基因。今天的“三通一達”財大氣粗可以燒錢，但你再燒錢也不敢像順豐那樣燒，即使你燒也未必能燒出新零售平臺。試想，在當前的快遞面對未來快遞業務的下滑、面對新零售的沖擊、面對落地配蠶食業務、面對京東菜鳥物流的開放發力、面對末端共享物流的整合、面對裹裹和京東物流的搶單趨勢、在面臨新零售的嗆水。傳統快遞基本上就會走上了絕路，用馬云的話來說，今天快遞企業不快速轉型，還在天天盯著財富榜，還在低價殺價格戰，終是自己把自己逼上絕路，自己把自己搞死了。互聯網時代，沒有常勝；

但頭部公司不少，上市公司多家，典型公司如C.H.Robinson（億美元）、Ryder（億美元）、Landstar（億美元）、Knight（億美元）、Werner（億美元）等。而相比之下，中國干線運輸市場規模達3萬億，不同模式的干線運輸公司在美國基本上都可以找到原型。年后，中國物流的第一陣營里一定有順豐、京東物流及菜鳥，四通一達、德邦中可能有個別會躋身第一陣營。這是因為物流總體是一個相對分散的行業，但在快遞、零擔領域集中度會很高。在美國，年UPS、FedEx、USPS和DHL合計占美國快遞市場份額的%，其中UPS、FedEx兩大巨頭占據美國快遞市場%的份額；中國快遞行業集中度也很高，CR7（順豐、四通一達、EMS）占市場份額超過%。

它們設計了一款傳感器，可以配置在推土機上，駕駛者只需要在iPad上上傳施工項目圖，并標識出施工范圍，推土機就可在指定區域自動工作。這樣不僅可以保障安全，而且還能確保商業和住宅建筑項目按時完工。ConstructionRoboticsConstructionRobotics正在為建筑行業開發硬件和軟件，目前已開發從SAM(一種可以自主砌磚的機器人)開始。結合SAM，該公司的3D磚映射軟件幫助展示墻壁的設計，并解釋了施工現場的變化，并捕捉到持續改進的實時數據。該公司的產品旨在幫助石匠提高生產效率，減少重復動作的，并建造更持久的建筑。ApisCorApisCor通過將工作委托給智能機器，使建筑施工快速。

在“互聯網+物流”藍圖的占位競爭中，也會發生類似的事情。什么樣的資源可以驅動什么樣的資源，是由商業規則決定的?！盎ヂ摼W+物流”及企業的物流互聯網化，實際上是一個匯聚資源并打造資源杠桿的過程。自身的資源可以驅動什么資源，或者又需要接受什么資源的驅動？這是企業在實踐物流互聯網化的過程中需要經常思考的問題。物流資源的相互驅動直接的就是運力與貨源的相互驅動?？删烤故秦浽打寗舆\力，還是運力驅動貨源？運力在什么情況下可以驅動貨源，貨源在什么情況下可以驅動運力？這些問題的具體答案是什么，需要根據實際情景而定。貨源、運力資源、倉儲資源、停車場、物流園區等都是在相互作用，這些資源在相互驅動。企業有什么資源？通過自身的互聯網化又可以驅動什么資源？